B.對(duì)于給定的加速電壓,帶電粒子的比荷
越大,磁感應(yīng)強(qiáng)度B越小
C.對(duì)于給定的帶電粒子,加速電壓U越大,粒子運(yùn)動(dòng)的周期T越小
D.對(duì)于給定的帶電粒子,不管加速電壓U多大,粒子運(yùn)動(dòng)的周期T都不變、
A.對(duì)于給定的加速電壓,帶電粒子的比荷
越大,磁感應(yīng)強(qiáng)度B越大
8.環(huán)型對(duì)撞機(jī)是研究高能粒子的重要裝置,帶電粒子在電壓為U的電場(chǎng)中加速后注入對(duì)撞機(jī)的高真空?qǐng)A形狀的空腔內(nèi),在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中,做半徑恒定的圓周運(yùn)動(dòng),且局限在圓環(huán)空腔內(nèi)運(yùn)動(dòng),粒子碰撞時(shí)發(fā)生核反應(yīng),關(guān)于帶電粒子的比荷
,加速電壓U和磁感應(yīng)強(qiáng)度B以及粒子運(yùn)動(dòng)的周期T的關(guān)系,下列說(shuō)法正確的是( )
7.“神舟”六號(hào)飛船發(fā)射升空后不久,將在離地面某一高度上沿著圓軌道運(yùn)行,運(yùn)行中需要進(jìn)行多次“軌道維持”。所謂“軌道維持”就是通過(guò)控制飛船上發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間和推力的大小、方向,使飛船能保持在預(yù)定軌道上穩(wěn)定運(yùn)行。如果不進(jìn)行軌道維持,由于飛船受軌道上稀薄空氣的摩擦阻力,軌道高度會(huì)逐漸降低,在這種情況下飛船的動(dòng)能、重力勢(shì)能和機(jī)械能的變化情況將會(huì)是( )
A.重力勢(shì)能逐漸減小,動(dòng)能逐漸增大 B.重力勢(shì)能逐漸減小,機(jī)械能不變
C.重力勢(shì)能逐漸增大,動(dòng)能逐漸減小 D.動(dòng)能逐漸增大,機(jī)械能逐漸減小
6.如圖甲所示,某同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中通過(guò)定滑輪將質(zhì)量為m的物體提升到高處,并在這過(guò)程中測(cè)量物體獲得的加速度a與繩子對(duì)貨物豎直向上的拉力T的關(guān)系。若滑輪的質(zhì)量和摩擦均不計(jì),物體獲得的加速度a與繩子對(duì)貨物豎直向上的拉力T之間的函數(shù)關(guān)系如圖乙所示。由圖可以判斷( )
A.圖線與縱軸的交點(diǎn)M的值aM=―g
B.圖線與橫軸的交點(diǎn)N的值TN=mg
C.圖線的斜率等于物體的質(zhì)量m
D.圖線的斜率等于物體質(zhì)量的倒數(shù)1/m
5.圖示為汽車蓄電池與車燈、啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成的電路,蓄電池內(nèi)阻為0.05Ω,電表可視為理想電表。只接通S1時(shí),電流表示數(shù)為
時(shí),電流表示數(shù)變?yōu)?st1:chmetcnv TCSC="0"
NumberType="1" Negative="False" HasSpace="False" SourceValue="8" UnitName="a"
w:st="on">8A,則此時(shí)通過(guò)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電流是
A.
4.如圖所示,一束正離子從S點(diǎn)沿水平方向射出,在沒(méi)有電、磁場(chǎng)時(shí)恰好擊中熒光屏上的坐標(biāo)圖點(diǎn)O;若同時(shí)加上電場(chǎng)和磁場(chǎng)后,正離子束最后打在熒光屏上坐標(biāo)系的第Ⅲ象限中,則所加電場(chǎng)E和磁場(chǎng)B的方向可能是(不計(jì)離子重力及其間相互作用力)( )
A.E向上,B向上 B.E向下,B向下
C.E向上,B向下 D.E向下,B向上
C.
D.![]()
A.
B.
3.m為在水平傳送帶上被傳送的小物體(可視為質(zhì)點(diǎn)),A為終端皮帶輪,如圖所示,已知皮帶輪半徑為r,傳送帶與皮帶輪間不會(huì)打滑。當(dāng)m可被水平拋出時(shí),A輪每秒的轉(zhuǎn)數(shù)最少是( )
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