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當(dāng)前世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是（　�。�?

A．提高運(yùn)輸效率	B．提高運(yùn)輸成本
C．減少運(yùn)輸損耗	D．發(fā)展綜合運(yùn)輸?

有關(guān)交通網(wǎng)的敘述，正確的是（　�。�?

A．各種交通運(yùn)輸線的交織形成了交通運(yùn)輸網(wǎng)?

B．交通運(yùn)輸網(wǎng)有不同的形式和層次?

C．交通運(yùn)輸已完全高速化和專業(yè)化，但還未網(wǎng)絡(luò)化?

D．目前交通運(yùn)輸聯(lián)系還沒(méi)有擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)、洲與洲之間

讀“山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”，完成下列問(wèn)題。?

（1）山區(qū)聚落的形態(tài)是_________，形成原因是________________________________。
（2）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比平原地區(qū)________，原因是_________________________________。
（3）A、B、C三處，最容易形成小型商業(yè)中心的是__________處，因?yàn)樵撎巁_________。

讀“東亞某鋼城的地域結(jié)構(gòu)圖”，完成（1）—（2）題。

（1）該鋼鐵生產(chǎn)作業(yè)區(qū)在城市中最合理的位置是（   ）
A.中心             
B.主干道路的十字路口
C.東南方向的環(huán)線內(nèi)  
D.東北方向的郊外
（2）鐵路在本區(qū)內(nèi)的重要作用是（   ）
A.運(yùn)輸原料、燃料和產(chǎn)品              
B.隔離、緩沖及降解污染
C.接送產(chǎn)業(yè)工人上下班                
D.完善城市交通路網(wǎng)系統(tǒng)

讀下圖，完成（1）—（2）題。

（1）某地區(qū)有a、b、c、d、e、f規(guī)模相等的城市（鎮(zhèn)），現(xiàn)須在其中兩座城市設(shè)立百貨中轉(zhuǎn)站，最合理的是（   ）
A.a和b           B.b和d           C.a和d           D.c和d
（2）圖中g(shù)地位于山區(qū)，林產(chǎn)品豐富，新近發(fā)現(xiàn)了一大型煤礦，需修建一條交通線，有關(guān)這一交通線說(shuō)法正確的是（   ）
A.修建交通線主要考慮的是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素
B.交通線要沿g地與附近原有公路最短直線距離修建
C.山區(qū)的自然條件決定了此處不適宜修建交通線路
D.g城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模今后不會(huì)超過(guò)其他五個(gè)城市

隨著大運(yùn)河的開(kāi)鑿?fù)ê胶臀覈?guó)南北貿(mào)易活動(dòng)的日益頻繁，下列哪座城市成為了我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市?（　　）?

A．濟(jì)寧

B．天津

C．杭州

D．揚(yáng)州?

日本著名的科學(xué)城筑波市南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)主要受什么因素影響而成（　　）?

A．交通

B．科技

C．人口

D．資源?

讀圖，根據(jù)所學(xué)的知識(shí)完成（1）—（2）題。

（1）20世紀(jì)以后，歷史名城A在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位逐漸下降，其原因?yàn)?br />①當(dāng)?shù)刭Y源逐漸枯竭  ②運(yùn)河淤塞，航運(yùn)不暢 
③南北鐵路干線的通車  ④政治中心北移  ⑤海上運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展
A.①②③     B.②③⑤       C.①②⑤     D.②④⑤
（2）B城市興起和發(fā)展的主導(dǎo)區(qū)位因素是
A.政治     B.河流      C.資源      D.交通

20世紀(jì)，阜陽(yáng)市中心位置發(fā)生了三次轉(zhuǎn)移，即20年代后從①轉(zhuǎn)移到②，60年代逐漸轉(zhuǎn)移到③，70年代后又向④處轉(zhuǎn)移。結(jié)合下圖完成（1）—（2）題。

（1）第一次轉(zhuǎn)移的原因可能是
A.泉河淤塞，主要對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移到潁河西三里河一帶
B.隨著潁河大閘的修建，大閘以北的航運(yùn)條件明顯改善
C.由于潁河大閘的修建，大閘以北對(duì)外交通受到限制
D.由于河?xùn)|鐵路的興起，市中心逐漸向鐵路附近靠攏
（2）市中心發(fā)生三次轉(zhuǎn)移的共同原因是
A.隨著城市擴(kuò)大，用水增多，不斷移向水源更豐富地區(qū)
B.隨著城市用地規(guī)模擴(kuò)大，城市向地形開(kāi)闊的下游發(fā)展
C.隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高，城市向優(yōu)美的新區(qū)發(fā)展
D.工商業(yè)區(qū)盡可能接近對(duì)外交通口岸，以降低運(yùn)輸存儲(chǔ)費(fèi)用

2005年9月1日，泛亞鐵路東線——云南玉蒙段已得到中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè)。此外，中、西線方案云南境內(nèi)的路段建設(shè)也將根據(jù)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況適時(shí)建設(shè)。東線方案指：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明。讀“泛亞鐵路示意圖”，完成（1）—（2）題。

（1）建設(shè)泛亞鐵路云南段的意義在于
①將形成我國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞的戰(zhàn)略通道，溝通東南亞、南亞兩大市場(chǎng) 
②促使云南成為我國(guó)最大的熱帶經(jīng)濟(jì)作物基地 
③構(gòu)筑和完善我國(guó)鐵路南北、東西大通道，加快西部大開(kāi)發(fā)步伐 
④將使昆明成為我國(guó)最大的鐵路樞紐
A.①②      B.①④      C.②④      D.①③
（2）泛亞鐵路的三個(gè)方案，首先實(shí)施的是東線方案，理由是
A.距離短，投資小 
B.地形平緩，而且有現(xiàn)成鐵路可以利用
C.氣候條件優(yōu)越，容易施工
D.人口稀少，便于大規(guī)模施工