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D.乙車與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)較大，乙車的剎車性能好

5.剎車距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一。圖3中所示的圖線1、2分別為甲、乙兩輛汽車在緊急剎車過程中的剎車距離s與剎車前的車速v的關(guān)系曲線，已知緊急剎車過程中車與地面間是滑動(dòng)摩擦。據(jù)此可知，下列說(shuō)法中正確的是

A.甲車的剎車距離隨剎車前的車速v變化快，甲車與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)較大

B.甲車的剎車距離隨剎車前的車速v變化快，甲車的剎車性能好

C.以相同的車速開始剎車，甲車先停下來(lái)，甲車的剎車性能好

C.在突然撤去F₂的瞬間，m₁的加速度大小為5m/s²

D.在突然撤去F₁的瞬間，m₁的加速度大小為13m/s²

A.彈簧秤的示數(shù)是25N

B.彈簧秤的示數(shù)是50N

4.如圖2所示，兩個(gè)質(zhì)量分別為m₁2kg、m₂ = 3kg的物體置于光滑的水平面上，中間用輕質(zhì)彈簧秤連接。兩個(gè)大小分別為F₁=30N、F₂=20N的水平拉力分別作用在m₁、m₂上，則

3.直升機(jī)懸停在空中向地面投放裝有救災(zāi)物資的箱子，如圖1所示。設(shè)投放初速度為零，箱子所受的空氣阻力與箱子下落速度的平方成正比，且運(yùn)動(dòng)過程中箱子始終保持圖示姿態(tài)。在箱子下落過程中，下列說(shuō)法正確的是

A.箱內(nèi)物體對(duì)箱子底部始終沒有壓力

B.箱子剛從飛機(jī)上投下時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力最大

C.箱子接近地面時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力比剛投下時(shí)大

D.若下落距離足夠長(zhǎng)，箱內(nèi)物體有可能不受底部支持力而“飄起來(lái)”

2.在抗洪救災(zāi)中，一架直升飛機(jī)通過繩索用恒力F豎直向上拉起一個(gè)漂在水面上的木箱，使木箱由水面上方開始加速上升到某一高度，若考慮空氣阻力而不考慮空氣的浮力，則此過程中，下列判斷正確的是

A.力F所做功減去克服阻力所做的功等于重力勢(shì)能的增量

B.木箱克服重力所做的功等于重力勢(shì)能的增量

C.力F、重力、阻力，三者的合力所做的功等于木箱重力勢(shì)能的增量

D.力F和阻力的合力所做的功等于木箱機(jī)械能的增量

1.下列表述正確的是

A.牛頓發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律并且通過實(shí)驗(yàn)測(cè)出了引力常數(shù)

B.伽利略通過實(shí)驗(yàn)和邏輯推理提出質(zhì)量并不是影響落體運(yùn)動(dòng)快慢的原因

C.亞里士多德通過理想實(shí)驗(yàn)提出力并不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

D.在國(guó)際單位制中，力學(xué)的基本單位有牛頓、米和秒

      當(dāng)時(shí)，顯然有 ，故存在這樣的指數(shù)函數(shù)