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自2007年4月18日起，全國(guó)鐵路已進(jìn)行第六次大提速，這次大提速全國(guó)共增開了140對(duì)時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組．已知列車勻速行駛時(shí)，列車所受的阻力與速度的平方成正比，即F_阻＝kv²，列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車，那么當(dāng)列車分別以v₁和v₂的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為

v∶v

v∶v

v₁∶v₂

3v₁∶v₂

鋼球在足夠深的油槽中由靜止開始下落，若油對(duì)球的阻力正比于其速率，則球在下落的過(guò)程中阻力對(duì)球做功的功率大小隨時(shí)間的變化關(guān)系最接近于下圖中的

汽車由靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，速度達(dá)到v₀的過(guò)程中的平均速度為v₁；若汽車由靜止開始滿功率行駛，速度達(dá)到v₀的過(guò)程中的平均速度為v₂，且兩次歷時(shí)相同，則

v₁＞v₂

v₁＜v₂

v₁＝v₂

條件不足，無(wú)法判斷

如圖所示，自動(dòng)扶梯以恒定的速度v₁運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)送人員上樓．一個(gè)人第一次站到扶梯上后相對(duì)扶梯靜止不動(dòng)，扶梯載他上樓的過(guò)程中對(duì)他做功為W₁，做功功率為P₁，第二次這人在運(yùn)動(dòng)的扶梯上又以相對(duì)扶梯的速度v₂同時(shí)勻速上走．這次扶梯對(duì)人做功為W₂，做功功率為P₂．以下說(shuō)法中正確的是

W＞W(wǎng)₂，P₁＞P₂

W₁＞W(wǎng)₂，P₁＝P₂

W₁＝W₂，P₂＞P₁

W₁＝W₂，P₁＝P₂

關(guān)于功率，下列說(shuō)法正確的是

由于P＝W/t可知，只要知道W和t的值就可以計(jì)算出任意時(shí)刻的功率

由P＝F·v可知，汽車的功率一定與它的速度成正比

由P＝F·v可知，牽引力一定與速度成反比

當(dāng)汽車P一定時(shí)，牽引力一定與速度成反比

一滑塊在水平地面上沿直線滑行，t＝0時(shí)其速度為1 m/s．從此刻開始在滑塊運(yùn)動(dòng)方向上再施加一水平作用力F，力F和滑塊的速度v隨時(shí)間的變化規(guī)律分別如圖a和圖b所示．設(shè)在第1秒內(nèi)、第2秒內(nèi)、第3秒內(nèi)力F對(duì)滑塊做的功分別為W₁、W₂、W₃，則以下關(guān)系式正確的是

W₁＝W₂＝W₃

W₁＜W₂＜W₃

W₁＜W₃＜W₂

W₁＝W₂＜W₃

一物體靜止在光滑水平面上，先對(duì)物體向右施一水平力F₁，經(jīng)過(guò)時(shí)間t后撤去F₁，立即對(duì)物體施加一水平向左的力F₂，又經(jīng)過(guò)時(shí)間t后，物體回到出發(fā)點(diǎn)，在這一過(guò)程中力F₁和F₂分別對(duì)物體做的功W₁和W₂的關(guān)系是

W₁＝W₂

W₂＝2W₁

W₂＝3W₁

W₂＝5W₁

如圖所示，一物體以一定的初速度沿水平面由A點(diǎn)滑到B點(diǎn)，摩擦力做功為W₁，若該物體由點(diǎn)沿兩斜面滑到點(diǎn)，摩擦力做功為W₂，已知物體與各接觸面的動(dòng)摩擦因數(shù)均相同，則

W₁＝W₂

W₁＞W(wǎng)₂

W₁＜W₂

不能確定W₁和W₂的大小關(guān)系

以一定的初速度豎直向上拋出一個(gè)小球，小球上升的最大高度為h，空氣阻力的大小恒為F_f，則從拋出點(diǎn)至落回到原出發(fā)點(diǎn)的過(guò)程中，空氣阻力對(duì)小球做的功為

0

－F_fh

－2F_fh

－4F_fh

有以下幾種情況：

①水平推力F推一質(zhì)量為m的物體在光滑的水平面上前進(jìn)x；

②水平推力F推一質(zhì)量為2 m的物體在粗糙水平面上前進(jìn)x；

③與水平面成60°角的斜向上的拉力F拉一質(zhì)量為m的物體在光滑平面上前進(jìn)2x；

④與斜面平行的力F拉一質(zhì)量為3 m的物體在光滑的斜面上前進(jìn)x．

這幾種情況下關(guān)于力F做功判斷正確的是

②做功最多

④做功最多

①做功最少

四種情況做功相等