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（基礎(chǔ)卷）假設(shè)人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道半徑增大到原來的2倍時(shí)，則有(     )

A．衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的線速度將增大到原來的2倍

B．衛(wèi)星所受的向心力將減小到原來的一半

C．衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的周期將增大到原來的2倍

D．衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的線速度將減小到原來的

（基礎(chǔ)卷）鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高度是不同的，已知內(nèi)外軌道平面與水平面的傾角為θ，如圖所示，彎道處的圓弧半徑為R，若質(zhì)量為m的火車轉(zhuǎn)彎時(shí)速度小于，則(  ）

A．內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓

B．外軌對(duì)外側(cè)車輪輪緣有擠壓

C．這時(shí)鐵軌對(duì)火車的支持力等于

D．這時(shí)鐵軌對(duì)火車的支持力大于

如圖所示的皮帶傳動(dòng)裝置中，甲、乙、丙三輪的軸均為水平軸，其中甲、丙兩輪半徑相等，乙輪半徑是丙輪半徑的一半．A、B、C三點(diǎn)分別是甲、乙、丙三輪的邊緣點(diǎn)，若傳動(dòng)中皮帶不打滑，則（   ）

A．A、B兩點(diǎn)的線速度大小之比為2：1     
B．A、C兩點(diǎn)的角速度大小之比為1：2
C．A、B兩點(diǎn)向心加速度大小之比為2：1 
D．A、C兩點(diǎn)的向心加速度大小之比為1：4             

關(guān)于圓周運(yùn)動(dòng)的下列說法中正確的是（   ）

如下圖所示為摩擦傳動(dòng)裝置，B輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)A跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，已知轉(zhuǎn)動(dòng)過程中輪緣間無打滑現(xiàn)象，下述說法中正確的是（   ）

A．A、B兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相同  
B．A與B轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反zxxk
C．A、B轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度之比為1∶3
D．A、B輪緣上點(diǎn)的向心加速度之比為3∶1

將一個(gè)電動(dòng)傳感器接到計(jì)算機(jī)上，就可以測(cè)量快速變化的力，用這種方法測(cè)得的某單擺擺動(dòng)時(shí)懸線上拉力的大小隨時(shí)間變化的曲線如圖所示，某同學(xué)對(duì)此圖線提供的信息做出了下列判斷，正確的應(yīng)是

如圖所示,一個(gè)內(nèi)壁光滑的圓錐筒的軸線垂直于水平面,圓錐筒固定不動(dòng),兩個(gè)質(zhì)量相同的小球A和B緊貼著內(nèi)壁分別在圖中所示的水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng),則(    )

在鐵路的拐彎處,路面要造得外高內(nèi)低,以減小車輪對(duì)鐵軌的沖擊.某段鐵路拐彎半徑為R,路面與水平面的夾角為θ,要使列車通過時(shí)輪緣與鐵軌的作用力為零,列車的車速v應(yīng)為(    )

2008年9月25日21時(shí)10分“神舟七號(hào)”載人飛船發(fā)射升空,進(jìn)入預(yù)定軌道繞地球自西向東做勻速圓周運(yùn)動(dòng),運(yùn)行軌道距地面343 km.繞行過程中,宇航員進(jìn)行了一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了我國(guó)宇宙航行的首次太空行走.在返回過程中,9月28日17時(shí)30分返回艙主降落傘打開,17時(shí)38分安全著陸.下列說法正確的是(    )

如圖所示,物體A放在粗糙板上隨板一起在豎直平面內(nèi)沿逆時(shí)針方向做勻速圓周運(yùn)動(dòng),且板始終保持水平,位置Ⅰ?Ⅱ在同一水平高度上,則(    )