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甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)在同一直線上做勻加速直線運(yùn)動的v－t圖像如圖所示，在3 s末兩質(zhì)點(diǎn)在途中相遇，兩質(zhì)點(diǎn)位置關(guān)系是(　　)

A．相遇前甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離為2 m

B．相遇前甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離為4 m

C．兩質(zhì)點(diǎn)出發(fā)點(diǎn)間的距離是乙在甲之前4 m

D．兩質(zhì)點(diǎn)出發(fā)點(diǎn)間的距離是甲在乙之前4 m

一輛汽車從靜止開始勻加速開出，然后保持勻速運(yùn)動，最后勻減速運(yùn)動直到停止．從汽車開始運(yùn)動起計(jì)時，下表給出了某些時刻汽車的瞬時速度，根據(jù)表中的數(shù)據(jù)通過分析，計(jì)算可以得出(　　)

A.汽車加速運(yùn)動經(jīng)歷的時間為4 s

B．汽車加速運(yùn)動經(jīng)歷的時間為5 s

C．汽車勻速運(yùn)動的時間為2 s

D．汽車減速運(yùn)動的時間為1 s

 (2012·遼寧大連)甲、乙兩物體先后從同一地點(diǎn)出發(fā)，沿一條直線運(yùn)動，它們的v－t圖像如圖所示，由圖可知(　　)

A．甲比乙運(yùn)動快，且早出發(fā)，所以乙追不上甲

B．t＝20 s時，乙追上了甲

C．在t＝20 s之前，甲比乙運(yùn)動快；在t＝20 s之后，乙比甲運(yùn)動快

D．由于乙在t＝10 s時才開始運(yùn)動，所以t＝10 s時，甲在乙前面，它們之間的距離為乙追上甲前的最大距離

質(zhì)量為1 500 kg的汽車在平直的公路上運(yùn)動，v－t圖像如圖所示，由此可求(　　)

A．前25 s內(nèi)汽車的平均速度

B．前10 s內(nèi)汽車的加速度

C．前10 s內(nèi)汽車所受的阻力

D．15 s～25 s內(nèi)合外力對汽車所做的功

甲、乙、丙三輛汽車在平直的公路上行駛，同時經(jīng)過某一路標(biāo)時速度相同，從此時開始，甲車一直做勻速直線運(yùn)動，乙車先加速后減速，丙車先減速后加速，它們經(jīng)過下一個路標(biāo)時速度又相同．則正確的是(　　)

A．甲車先通過下一個路標(biāo)

B．乙車先通過下一個路標(biāo)

C．丙車先通過下一個路標(biāo)

D．條件不足，無法判斷

如圖甲所示為物體做直線運(yùn)動的v－t圖像．若將該物體的運(yùn)動過程用x－t圖像表示出來(其中x為物體相對出發(fā)點(diǎn)的位移)，則圖乙中的四幅圖描述正確的是(　　)

 (2011·廣州畢業(yè)班綜合測試)如圖所示是一物體的x－t圖像，則該物體在6 s內(nèi)的路程是(　　)

A．0 m　　　　　　   B．2 m

C．4 m             D．12 m

設(shè)物體運(yùn)動的加速度為a、速度為v、位移為x.現(xiàn)有四個不同物體的運(yùn)動圖像如圖，物體在t＝0時的速度均為零，則其中表示物體做單向直線運(yùn)動的圖像是(　　)

汽車的加速性能是反映汽車性能的重要指標(biāo)，汽車速度變化得越快，表明它的加速性能越好．如圖所示為研究甲、乙、丙三輛汽車的加速性能時得到的v－t圖像，根據(jù)圖像可以判定(　　)

A．甲車的加速性能最好

B．乙車的加速性能比甲車好

C．丙車的加速性能比乙車好

D．乙、丙兩車的加速性能相同

(2012·西安市五大名校第一次模擬)在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思維法、類比法和科學(xué)假說法、建立理想模型法、微元法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是(　　)

A．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時，用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法叫假設(shè)法

B．根據(jù)速度定義式v＝，當(dāng)Δt非常非常小時，就可以表示物體在t時刻的瞬時速度，該定義應(yīng)用了極限思維法

C．在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法

D．在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動位移公式時，把整個運(yùn)動過程劃分成很多小段，每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法