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如圖K22－9甲所示，質(zhì)量為m的物體置于水平地面上，所受水平拉力F在2 s時(shí)間內(nèi)的變化圖象如圖乙所示，其運(yùn)動(dòng)的速度圖象如圖丙所示，g＝10 m/s².下列說法正確的是(　　)

A．物體和地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1

B．水平拉力F的最大功率為5 W

C．2 s末物體回到出發(fā)點(diǎn)

D．2 s內(nèi)物體的加速度不變

圖K22－9

2011年3月，以法、美為首的多國(guó)部隊(duì)空襲了利比亞．美國(guó)空軍在往返利比亞的過程中，美軍戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了空中加油．空中加油的過程大致如下：首先是加油機(jī)和受油機(jī)必須按照預(yù)定時(shí)間在預(yù)定地點(diǎn)會(huì)合，然后受油機(jī)和加油機(jī)實(shí)施對(duì)接，對(duì)接成功后，加油系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)自動(dòng)接通油路．加油完畢后，受油機(jī)根據(jù)加油機(jī)的指揮進(jìn)行脫離，整個(gè)加油過程便完成了(如圖K22－8所示)．在加、受油機(jī)加油過程中，若加油機(jī)和受油機(jī)均保持勻速運(yùn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力與重力成正比，則(　　)

A．加油機(jī)和受油機(jī)不一定是相對(duì)靜止的

B．加油機(jī)和受油機(jī)的速度可能不相等

C．加油機(jī)向受油機(jī)供油，受油機(jī)質(zhì)量增大，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

D．加油機(jī)向受油機(jī)供油，加油機(jī)質(zhì)量減小，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

圖K22－8

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為60 kW，汽車質(zhì)量為5 t．汽車在水平面上行駛時(shí)，阻力與車重成正比，g＝10 m/s²，當(dāng)汽車以額定功率勻速行駛時(shí)速度達(dá)12 m/s.突然減小油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小到40 kW，對(duì)接下去汽車的運(yùn)動(dòng)情況的描述，正確的有(　　)

A．先做勻減速運(yùn)動(dòng)再做勻加速運(yùn)動(dòng)

B．先做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)再做勻速運(yùn)動(dòng)

C．先做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)再做勻速運(yùn)動(dòng)

D．最后的速度大小是8 m/s

如圖K22－6所示，一質(zhì)量為m₁的木板放在固定在地面的光滑斜面上，木板的上端用細(xì)繩拴在斜面的頂端，有一只質(zhì)量為m₂的小貓站在木板上．剪斷細(xì)繩，木板開始下滑，同時(shí)小貓沿木板向上爬，設(shè)從靜止開始的一段時(shí)間內(nèi)木板向下滑，而小貓?jiān)谀景迳舷鄬?duì)于地面的高度不變，忽略空氣阻力，則圖K22－7中能正確反映在這段時(shí)間內(nèi)小貓做功的功率隨時(shí)間變化的關(guān)系的是(　　)

圖K22－6

A　　　　　B　　　　　C　　　　　D

圖K22－7

2009年12月福廈動(dòng)車組進(jìn)入試運(yùn)行階段．把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車廂便叫做動(dòng)車．而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組．帶動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車廂叫拖車．設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過程中的阻力與質(zhì)量成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等，若開一節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車時(shí)，最大速度為120 km/h；改為開五節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車時(shí)，最大速度為(　　)

A．60 km/h  B．240 km/h

C．300 km/h  D．600 km/h

一輛汽車在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)()圖象如圖K22－5所示．若已知汽車的質(zhì)量，則根據(jù)圖象所給的信息，不能求出的物理量是(　　)

A．汽車的功率

B．汽車行駛的最大速度

C．汽車所受到的阻力

D．汽車運(yùn)動(dòng)到最大速度所需的時(shí)間

圖K22－5

汽車在平直的公路上以恒定功率啟動(dòng)，設(shè)阻力恒定，圖K22－4為汽車運(yùn)動(dòng)過程中加速度、速度隨時(shí)間變化的關(guān)系，下列說法中正確的是(　　)

A．汽車的加速度—時(shí)間圖象可用圖乙描述

B．汽車的速度—時(shí)間圖象可用圖甲描述

C．汽車的加速度—時(shí)間圖象可用圖丁描述

D．汽車的速度—時(shí)間圖象可用圖丙描述

甲　　 　　　乙　　　　　丙　　　　　 丁

圖K22－4

汽車在水平路面上從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，t₁時(shí)刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，t₂時(shí)刻靜止，其v－t圖象如圖K22－3所示，圖中α＜β，若汽車牽引力做功為W，平均功率為P；汽車加速和減速過程中克服摩擦力做功分別為W₁和W₂，平均功率分別為P₁和P₂，則(　　)

A．W＝W₁＋W₂

B．W₁>W₂

C．P＝P₁

D．P₁＝P₂

圖K22－3

如果卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為100 kW，它受到的阻力恒為2.5×10³ N，則這輛卡車行駛的速度最大能達(dá)到(　　)

A．75 km/h　　　　　　B．30 m/s

C．25 km/h  D．40 m/s

某汽車以恒定功率P、初速度v₀沖上傾角一定的斜坡時(shí)，汽車受到的阻力恒定不變，則汽車上坡過程的v－t圖象不可能是圖K22－2中的(　　)

A　　　　　B　　　　　C　　　　　D

圖K22－2