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就一些實(shí)際生活中的現(xiàn)象，某同學(xué)試圖從慣性角度加以解釋，其中正確的是

A．采用了大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)后，某些一級(jí)方程式賽車的速度甚至能超過(guò)某些老式螺旋槳飛機(jī)，這表明可以通過(guò)科學(xué)進(jìn)步使小質(zhì)量的物體獲得大慣性

B．射出槍膛的子彈在運(yùn)動(dòng)相當(dāng)長(zhǎng)一段距離后連一件棉衣也穿不透，這表明它的慣性變小了

C．貨運(yùn)列車運(yùn)行到不同的車站時(shí)，經(jīng)常要摘下或加掛一些車廂，這會(huì)改變它的慣性

D．摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車手一方面要控制適當(dāng)?shù)乃俣龋�另一方面要將身體稍微向里傾斜，通過(guò)調(diào)控人和車的慣性達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的

體育器材室里，籃球擺放在圖示的球架上。已知球架的寬度為d，每只籃球的質(zhì)量為m、直徑為D （D＞d），不計(jì)球與球架之間摩擦，則每只籃球?qū)σ粋?cè)球架的壓力大小為

A． B． C． D．

2014年1月14日，“玉兔”號(hào)月球車成功實(shí)施首次月面科學(xué)探測(cè)，在探測(cè)過(guò)程中，假設(shè)月球車以200km/h的速度朝靜止在其前方0.3m的“嫦娥號(hào)”登陸器勻速運(yùn)動(dòng)。為避免相撞，地面指揮部耗時(shí)2s設(shè)定了一個(gè)加速度為a的減速指令并發(fā)出。設(shè)電磁波由地面?zhèn)鞑サ皆虑虮砻嫘钑r(shí)1s，則a的大小至少是

A. 0.02 B. 0.04 C. 0.06 D. 0.08

如圖所示，斜面頂端在同一高度的三個(gè)光滑斜面AB、AC、AD，均處于水平方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中．一個(gè)帶負(fù)電的絕緣物塊，分別從三個(gè)斜面頂端A點(diǎn)由靜止釋放，設(shè)滑到底端的時(shí)間分別為tAB、tAC、tAD，則

A．tAB＝tAC＝tAD B．tAB>tAC>tAD C．tAB<tAC<tAD D．無(wú)法比較

如圖所示，平行金屬板A、B水平正對(duì)放置，分別帶等量異號(hào)電荷。一帶點(diǎn)微粒水平射入板間，在重力和電場(chǎng)力共同作用下運(yùn)動(dòng)，軌跡如圖中虛線所示，那么

A.若微粒帶正電荷，則A板一定帶正電荷

B.微粒從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)電勢(shì)能一定增加

C.微粒從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)動(dòng)能一定增加

D.微粒從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)機(jī)械能一定增加

如圖（甲）所示，靜止在光滑水平面上的長(zhǎng)木板B（長(zhǎng)木板足夠長(zhǎng)）的左端靜止放著小物塊A。某時(shí)刻，A受到水平向右的外力F作用。F隨時(shí)間t的變化規(guī)律如圖乙所示，即F=kt,其中k為已知常數(shù)。設(shè)A、B之間的滑動(dòng)摩擦力大小等于最大靜摩擦力f，且A、B的質(zhì)量相等，則下列可以定性描述長(zhǎng)木板B運(yùn)動(dòng)的v-t圖象是

如圖所示，一傾斜的勻質(zhì)圓盤垂直于盤面的固定對(duì)稱軸以恒定的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，盤面上離轉(zhuǎn)軸距離2.5m處有一小物體與圓盤始終保持相對(duì)靜止，物體與盤面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為。設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力），盤面與水平面間的夾角為，g取10。則的最大值是

A． B． C． D．

如圖所示，ABCD是一個(gè)盆式容器，盆內(nèi)側(cè)壁與盆底BC的連接處都是一段與BC相切的圓弧，BC為水平的，其距離d＝0.5 m，盆邊緣的高度為h＝0.3 m．在A處放一個(gè)質(zhì)量為m的小物塊并讓其從靜止出發(fā)下滑．已知盆內(nèi)側(cè)壁是光滑的，而BC面與小物塊間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ＝0.1.小物塊在盆內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)，最后停下來(lái)，則停的地點(diǎn)到B的距離為

A．0.5 m B．0.25 m C．0.10 m D．0

在一次救災(zāi)活動(dòng)中，一輛救災(zāi)汽車由靜止開始做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，剛運(yùn)動(dòng)了8 s，由于前方突然有巨石滾下，堵在路中央，所以又緊急剎車，勻減速運(yùn)動(dòng)經(jīng)4 s停在巨石前．則關(guān)于汽車的運(yùn)動(dòng)情況，下列說(shuō)法正確的是

A．加速、減速中的加速度大小之比為a1:a2等于2:1

B．加速、減速中的平均速度大小之比1: 2等于1:1

C．加速、減速中的位移之比x1：x2等于2：1

D．加速、減速中的平均速度大小之比1: 2等于1:2

如圖所示為糧袋的傳送帶裝置,已知AB間的長(zhǎng)度為L(zhǎng),傳送帶與水平方向的夾角為θ,工作時(shí)運(yùn)行速度為v,糧袋與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ,正常工作時(shí)工人在A點(diǎn)將糧袋從A到B的運(yùn)動(dòng),以下說(shuō)法正確的是(設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力)

A.糧袋到達(dá)B點(diǎn)的速度與v比較，可能大，也可能相等或小

B.糧袋開始運(yùn)動(dòng)的加速度為g（sinθ-μcosθ），若L足夠大，則以后將一定以速度v做勻速運(yùn)動(dòng)

C.若μ<tanθ，則糧袋從A到B一定一直是做加速運(yùn)動(dòng)

D.不論μ小如何，糧袋從A到B一直勻加速運(yùn)動(dòng)，且a＞gsinθ