Question

17．目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要原因是（　�。�

• A． 沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差，貨源不足
• B． 冬季港口封航，海陸聯(lián)運(yùn)的貨源中斷
• C． 沿線地區(qū)濕地、凍土廣布，速度受限
• D． 沿線國家多，列車的邊境滯留時間長

Answer 1

分析 交通運(yùn)輸布局的影響因家包括社會經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)和自然環(huán)境等因素．交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種需要，杜會經(jīng)濟(jì)因素決定交通運(yùn)愉點(diǎn)、線和網(wǎng)的布局，交通線的建設(shè)應(yīng)考慮自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）的影響，應(yīng)趨利避害、減少工程量，盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形．

解答 解：從圖中可以看出，第二亞歐大陸橋的鐵路西起鹿特丹，東到連云港，中間經(jīng)過很多國家，而第一亞歐大陸橋只經(jīng)過俄羅斯，列車的邊境滯留時間短．
故選：D．

點(diǎn)評 本題組考查交通運(yùn)輸建設(shè)與影響，綜合性強(qiáng)，難度適中．要求學(xué)生熟練掌握交通運(yùn)輸線點(diǎn)布局的相關(guān)知識．