如圖所示的國產(chǎn)“和諧號”動車進站前的減速過程分兩個階段進行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，這期間關(guān)閉動力，列車依靠慣性前行并帶動發(fā)電機發(fā)電，速度從250km/h減至90km/h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機械剎車”，速度從90km/h不斷減小直至停下來．國產(chǎn)“和諧號”動車在進站前減速的整個過程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是（　�。�

A． 第一階段：動能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

B． 第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動能；第二階段：動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C． 第一階段：動能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能

D． 第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能

如圖所示的國產(chǎn)“和諧號”動車進站前的減速過程分兩個階段進行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，這期間關(guān)閉動力，列車依靠慣性前行并帶動發(fā)電機發(fā)電，速度從250km/h減至90km/h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機械剎車”，速度從90km/h不斷減小直至停下來．國產(chǎn)“和諧號”動車在進站前減速的整個過程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是

1. A.
   第一階段：動能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能
2. B.
   第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動能；第二階段：動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能
3. C.
   第一階段：動能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能
4. D.
   第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能

如圖所示的國產(chǎn)“和諧號”動車進站前的減速過程分兩個階段進行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，這期間關(guān)閉動力，列車依靠慣性前行并帶動發(fā)電機發(fā)電，速度從250km/h減至90km/h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機械剎車”，速度從90km/h不斷減小直至停下來．國產(chǎn)“和諧號”動車在進站前減速的整個過程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是（　�。�

 閱讀短文，問答文中的問題

“和諧號”動車組在西安與寶雞之間運行，與傳統(tǒng)列車比較，國產(chǎn)動車組在設(shè)計上采用了許多新技術(shù)，請你閱讀并解答下列問題：

（1））如圖10所示，車頭采用流線型設(shè)計可以減少           ；車體采用強度高、密度          的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減小，有利于列車高速運行。

（2）采用“再生制動”技術(shù)，列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機械剎車，列車由于

        繼續(xù)行駛并帶動電機逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車的機械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)。當(dāng)車速降低到90km/h時，實施機械剎車，利用剎車片與軸之間的         力使車速度減小直到停止。

（3）速度達到200km/h時，500m以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經(jīng)過時，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14m/s，超過人站立所能承受的風(fēng)速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。這是                               。 

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“和諧號”動車組在西安與寶雞之間運行，與傳統(tǒng)列車比較，國產(chǎn)動車組在設(shè)計上采用了許多新技術(shù)，請你閱讀并解答下列問題：

（1））如圖所示，車頭采用流線型設(shè)計可以減少          ；車體采用強度高、密度          的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減小，有利于列車高速運行。
（2）采用“再生制動”技術(shù)，列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機械剎車，列車由于
        繼續(xù)行駛并帶動電機逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車的機械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)。當(dāng)車速降低到90km/h時，實施機械剎車，利用剎車片與軸之間的        力使車速度減小直到停止。
（3）速度達到200km/h時，500m以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經(jīng)過時，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14m/s，超過人站立所能承受的風(fēng)速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。這是                               。