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A.一直向左?  B.一直向右?   C.先自右向左，后自左向右?  D.先自左向右，后自右向左

現(xiàn)代汽車中有一種先進(jìn)的制動機(jī)構(gòu)，可保證車輪在制動時

不是完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經(jīng)研究

這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝

置，用來控制車輪的轉(zhuǎn)動，其原理如圖6所示，鐵質(zhì)齒輪P

與車輪同步轉(zhuǎn)動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個

電流檢測器．當(dāng)車輪帶動齒輪轉(zhuǎn)動時，線圈中會有電流，

這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強(qiáng)，齒離開線圈時磁場減弱，磁通量變化

使線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流．將這個電流經(jīng)放大后去控制制動機(jī)構(gòu)，可有效地防止車

輪被制動抱死．在齒a轉(zhuǎn)過虛線位置的過程中，關(guān)于M中感應(yīng)電流的說法正確的是

(　　)

A．M中的感應(yīng)電流方向一直向左

B．M中的感應(yīng)電流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感應(yīng)電流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感應(yīng)電流

現(xiàn)代汽車中有一種先進(jìn)的制動機(jī)構(gòu)，可保證車輪在制動時

不是完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經(jīng)研究

這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝

置，用來控制車輪的轉(zhuǎn)動，其原理如圖6所示，鐵質(zhì)齒輪P

與車輪同步轉(zhuǎn)動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個

電流檢測器．當(dāng)車輪帶動齒輪轉(zhuǎn)動時，線圈中會有電流，

這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強(qiáng)，齒離開線圈時磁場減弱，磁通量變化

使線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流．將這個電流經(jīng)放大后去控制制動機(jī)構(gòu)，可有效地防止車

輪被制動抱死．在齒a轉(zhuǎn)過虛線位置的過程中，關(guān)于M中感應(yīng)電流的說法正確的是

(　　)

A．M中的感應(yīng)電流方向一直向左

B．M中的感應(yīng)電流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感應(yīng)電流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感應(yīng)電流

現(xiàn)代汽車中有一種先進(jìn)的制動機(jī)構(gòu)，可保證車輪在制動時

不是完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經(jīng)研究

這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝

置，用來控制車輪的轉(zhuǎn)動，其原理如圖6所示，鐵質(zhì)齒輪P

與車輪同步轉(zhuǎn)動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個

電流檢測器．當(dāng)車輪帶動齒輪轉(zhuǎn)動時，線圈中會有電流，

這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強(qiáng)，齒離開線圈時磁場減弱，磁通量變化

使線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流．將這個電流經(jīng)放大后去控制制動機(jī)構(gòu)，可有效地防止車

輪被制動抱死．在齒a轉(zhuǎn)過虛線位置的過程中，關(guān)于M中感應(yīng)電流的說法正確的是

(　　)

A．M中的感應(yīng)電流方向一直向左

B．M中的感應(yīng)電流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感應(yīng)電流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感應(yīng)電流

現(xiàn)代汽車中有一種先進(jìn)的制動機(jī)構(gòu)，可保證車輪在制動時不是完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動。經(jīng)研究這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝置，用來控制車輪的轉(zhuǎn)動，其原理如圖所示，鐵質(zhì)齒輪P與車輪同步轉(zhuǎn)動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器，當(dāng)車輪帶動齒輪轉(zhuǎn)動時，線圈中會有電流，這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強(qiáng)，齒離開線圈時磁場減弱；磁通量變化使線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流．將這個電流經(jīng)放大后去控制制動機(jī)構(gòu)，可有效地防止車輪被制動抱死．在齒a轉(zhuǎn)過虛線位置的過程中，關(guān)于M中感應(yīng)電流的說法正確的是  （    ）  [來m]

A．M中的感應(yīng)電流方向一直向左

B．—M中的感應(yīng)電流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感應(yīng)電流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感應(yīng)電流