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科目：高中物理 來源：懷柔區(qū)一模 題型：單選題

汽車自動控制剎車系統(tǒng)（ABS）的原理如圖所示．鐵質齒輪P與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體（極性如圖），M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪P轉動時，靠近線圈的鐵齒被磁化，使通過線圈的磁通量增大，鐵齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流，感應電流經電子裝置放大后即能實現(xiàn)自動控制剎車．齒輪從圖示位置開始轉到下一個鐵齒正對線圈的過程中，通過M的感應電流的方向是（　�。�

A．總是從左向右

B．總是從右向左

C．先從右向左，然后從左向右

D．先從左向右，然后從右向左

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科目：高中物理 來源：2012年北京市懷柔區(qū)高考物理二模試卷（解析版） 題型：選擇題

汽車自動控制剎車系統(tǒng)（ABS）的原理如圖所示．鐵質齒輪P與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體（極性如圖），M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪P轉動時，靠近線圈的鐵齒被磁化，使通過線圈的磁通量增大，鐵齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流，感應電流經電子裝置放大后即能實現(xiàn)自動控制剎車．齒輪從圖示位置開始轉到下一個鐵齒正對線圈的過程中，通過M的感應電流的方向是（ ）
A．總是從左向右
B．總是從右向左
C．先從右向左，然后從左向右
D．先從左向右，然后從右向左

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科目：高中物理 來源：2012年北京市懷柔區(qū)高考物理一模試卷（解析版） 題型：選擇題

汽車自動控制剎車系統(tǒng)（ABS）的原理如圖所示．鐵質齒輪P與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體（極性如圖），M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪P轉動時，靠近線圈的鐵齒被磁化，使通過線圈的磁通量增大，鐵齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流，感應電流經電子裝置放大后即能實現(xiàn)自動控制剎車．齒輪從圖示位置開始轉到下一個鐵齒正對線圈的過程中，通過M的感應電流的方向是（ ）
A．總是從左向右
B．總是從右向左
C．先從右向左，然后從左向右
D．先從左向右，然后從右向左

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科目：高中物理 來源： 題型：

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科目：高中物理 來源： 題型：

（2012?懷柔區(qū)二模）汽車自動控制剎車系統(tǒng)（ABS）的原理如圖所示．鐵質齒輪P與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體（極性如圖），M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪P轉動時，靠近線圈的鐵齒被磁化，使通過線圈的磁通量增大，鐵齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流，感應電流經電子裝置放大后即能實現(xiàn)自動控制剎車．齒輪從圖示位置開始轉到下一個鐵齒正對線圈的過程中，通過M的感應電流的方向是（　　）

A．總是從左向右

B．總是從右向左

C．先從右向左，然后從左向右

D．先從左向右，然后從右向左

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科目：高中物理 來源： 題型：

隨著生產技術的提高，現(xiàn)在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統(tǒng)--防抱死（ABS）系統(tǒng)，它有一個自動控制剎車系統(tǒng)的裝置，原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動．右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流．這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中，通過M的感應電流的方向是（　　）

A、總是從左向右

B、總是從右向左

C、先從左向右，然后從右向左

D、先從右向左，然后從左向右

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科目：高中物理 來源：南充二模 題型：單選題

隨著生產技術的提高，現(xiàn)在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統(tǒng)--防抱死（ABS）系統(tǒng)，它有一個自動控制剎車系統(tǒng)的裝置，原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動．右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流．這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中，通過M的感應電流的方向是（　　）

A．總是從左向右

B．總是從右向左

C．先從左向右，然后從右向左

D．先從右向左，然后從左向右

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科目：高中物理 來源：2010年上海市松江區(qū)高考物理二模試卷（解析版） 題型：選擇題

隨著生產技術的提高，現(xiàn)在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統(tǒng)--防抱死（ABS）系統(tǒng)，它有一個自動控制剎車系統(tǒng)的裝置，原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動．右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流．這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中，通過M的感應電流的方向是（ ）

A．總是從左向右
B．總是從右向左
C．先從左向右，然后從右向左
D．先從右向左，然后從左向右

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科目：高中物理 來源：2011年四川省南充市高考物理二模試卷（解析版） 題型：選擇題

隨著生產技術的提高，現(xiàn)在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統(tǒng)--防抱死（ABS）系統(tǒng)，它有一個自動控制剎車系統(tǒng)的裝置，原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動．右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流．這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁通量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中，通過M的感應電流的方向是（ ）

A．總是從左向右
B．總是從右向左
C．先從左向右，然后從右向左
D．先從右向左，然后從左向右

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科目：高中物理 來源： 題型：

現(xiàn)代汽車中有一種先進的制動系統(tǒng)一一防抱死（ ABS）系統(tǒng)。它有一個自動控制剎車系統(tǒng)的裝置，原理如圖．鐵質齒輪 P 與車輪同步轉動。右端有一個繞有線圈的的磁體， M 是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流。這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁能量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪 P 從圖示位置按順時針方向轉過α角的過程中，通過 M 的感應電流的方向是（       ）
A、總是從左向右         
B、總是從右向左
C、先從左向右，然后從右向左
D、先從右向左，然后從左向右

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