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 2005年10月14日5時(shí)56分，為確保“神舟”六號飛船正常運(yùn)行，在其飛行到第30圈時(shí)，在北京航天飛行控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神舟”六號飛船進(jìn)行了首次軌道維持.軌道維持就是通過飛船上的發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間和推力，使飛船保持在同一軌道上穩(wěn)定運(yùn)行.指令發(fā)出后飛船發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作了6.5s，稍后在大西洋預(yù)定海域的遠(yuǎn)望三號測量船向北京航天飛行控制中心傳來的數(shù)據(jù)表明，此次軌道維持獲得圓滿成功.若不進(jìn)行軌道維持，由于受大氣阻力等因素的影響，飛船的飛行軌道參數(shù)會發(fā)生微小變化，則這些變化是（）
A.軌道半徑變小    B.角速度變大  
C.向心加速度變小  D.運(yùn)行速度變大

2005年10月14日5時(shí)56分，為確保神舟六號飛船正常運(yùn)行，在其飛行到第30圈時(shí)，在北京航天飛行控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，神舟六號飛船進(jìn)行了首次軌道維持，飛船發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作了6.5秒稍后，在大西洋預(yù)定海域的遠(yuǎn)望三號測量船向北京航天飛空中心傳來的數(shù)據(jù)表明，此次軌道維持獲得圓滿成功，若不進(jìn)行軌道維持，由于受大氣阻力等因素的影響，飛船的飛行軌道參數(shù)會發(fā)生微小變化，則這些變化是（ ）
A．軌道半徑變小
B．軌道半徑變大
C．運(yùn)行速度變小
D．運(yùn)行速度變大

“神舟”六號飛船受大氣阻力和地球引力的影響，飛船的軌道會逐漸下降.為確保正常運(yùn)行，2005年10月14日5時(shí)56分，在北京航天飛行控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，決定在“神舟”六號飛船飛行到30圈時(shí)進(jìn)行首次軌道維持，使其軌道精確抬高800m.船載小動量發(fā)動機(jī)按程序成功啟動，約過了6.5 s?后，飛船重新進(jìn)入平穩(wěn)飛行狀態(tài)，為飛船的成功返回創(chuàng)造了條件.這里的2005年10月14日5時(shí)56分、6.5s這兩個(gè)數(shù)據(jù)是指時(shí)刻還是指時(shí)間間隔？?