如圖所示，當(dāng)車廂以某一加速度加速前進(jìn)時(shí)，物塊M相對(duì)車廂靜止于豎直車廂壁上，則當(dāng)車廂的加速度增大時(shí)（ ）

A．物塊會(huì)滑落下來(lái)?
B．物塊仍然保持相對(duì)于車廂靜止的狀態(tài)?
C．物塊所受車廂壁的靜摩擦力增大
D．物塊所受車廂壁的彈力增大?

如圖所示，一固定在車廂內(nèi)的傾角為37°的光滑斜面上，由平行于斜面的不可伸長(zhǎng)的細(xì)繩系住一質(zhì)量的小球，車廂以的速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)，從某時(shí)刻起，當(dāng)車廂的水平加速度分別為：

（1）         

（2） 時(shí)，

細(xì)繩對(duì)小球的拉力為多大？

（取以圖示加速度方向?yàn)檎�方向�?/p>

如圖3-3-10所示，當(dāng)車廂以某一加速度加速前進(jìn)時(shí)，物塊m相對(duì)車廂靜止于豎直車廂壁上.則當(dāng)車廂的加速度增大時(shí)

A.物塊會(huì)向上滑動(dòng)

B.物塊仍然保持相對(duì)于車廂靜止的狀態(tài)

C.物塊所受車廂壁的靜摩擦力增大

D.物塊所受車廂壁的彈力增大

渦流制動(dòng)是一種利用電磁感應(yīng)原理工作的新型制動(dòng)方式，它的基本原理如圖甲所示．水平面上固定一塊鋁板，當(dāng)一豎直方向的條形磁鐵在鋁板上方幾毫米高度上水平經(jīng)過(guò)時(shí)，鋁板內(nèi)感應(yīng)出的渦流會(huì)對(duì)磁鐵的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻礙作用．渦流制動(dòng)是磁懸浮列車在高速運(yùn)行時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的一種方式．某研究所制成如圖乙所示的車和軌道模型來(lái)定量模擬磁懸浮列車的渦流制動(dòng)過(guò)程．車廂下端安裝有電磁鐵系統(tǒng)，能在長(zhǎng)為L(zhǎng)₁=0.6m，寬L₂=0.2m的矩形區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生豎直方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度可隨車速的減小而自動(dòng)增大（由車內(nèi)速度傳感器控制），但最大不超過(guò)B₁=2T，將鋁板簡(jiǎn)化為長(zhǎng)大于L₁，寬也為L(zhǎng)₂的單匝矩形線圈，間隔鋪設(shè)在軌道正中央，其間隔也為L(zhǎng)₂，每個(gè)線圈的電阻為R₁=0.1Ω，導(dǎo)線粗細(xì)忽略不計(jì)．在某次實(shí)驗(yàn)中，模型車速度為v=20m/s時(shí)，啟動(dòng)電磁鐵系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)，車立即以加速度a₁=2m/s²做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)磁感應(yīng)強(qiáng)度增加到B₁時(shí)就保持不變，直到模型車停止運(yùn)動(dòng)．已知模型車的總質(zhì)量為m₁=36kg，空氣阻力不計(jì)．不考慮磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化引起的電磁感應(yīng)現(xiàn)象以及線圈激發(fā)的磁場(chǎng)對(duì)電磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)的影響．

（1）電磁鐵的磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到最大時(shí)，模型車的速度為多大？
（2）模型車的制動(dòng)距離為多大？
（3）為了節(jié)約能源，將電磁鐵換成若干個(gè)并在一起的永磁鐵組，兩個(gè)相鄰的磁鐵磁極的極性相反，且將線圈改為連續(xù)鋪放，如圖丙所示，已知模型車質(zhì)量減為m₂=20kg，永磁鐵激發(fā)的磁感應(yīng)強(qiáng)度恒為B₂=0.1T，每個(gè)線圈匝數(shù)為N=10，電阻為R₂=1Ω，相鄰線圈緊密接觸但彼此絕緣．模型車仍以v=20m/s的初速度開(kāi)始減速，為保證制動(dòng)距離不大于80m，至少安裝幾個(gè)永磁鐵？