在設計水平面內的火車軌道的轉變處時，要設計為外軌高、內軌低的結構，即路基形成一外高、內低的斜坡（如圖所示）。內、外兩鐵軌間的高度差在設計上應考慮到鐵軌轉彎的半徑和火車的行駛速度大小。若某轉彎處設計為當火車以速率v通過時，內、外兩側鐵軌所受輪緣對它們的壓力均恰好為零。車輪與鐵軌間的摩擦可忽略不計，則下列說法中正確的是

在設計水平面內的火車軌道的轉變處時，要設計為外軌高、內軌低的結構，即路基形成一外高、內低的斜坡（如圖所示）。內、外兩鐵軌間的高度差在設計上應考慮到鐵軌轉彎的半徑和火車的行駛速度大小。若某轉彎處設計為當火車以速率v通過時，內、外兩側鐵軌所受輪緣對它們的壓力均恰好為零。車輪與鐵軌間的摩擦可忽略不計，則下列說法中正確的是

A．當火車以速率v通過此彎路時，火車所受重力與鐵軌對其支持力的合力提供向心力

B．當火車以速率v通過此彎路時，火車所受各力的合力沿路基向下方向

C．當火車行駛的速率大于v時，內側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力

D．當火車行駛的速率小于v時，內側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力

在設計水平面內的火車軌道的轉變處時，要設計為外軌高、內軌低的結構，即路基形成一外高、內低的斜坡（如圖所示）。內、外兩鐵軌間的高度差在設計上應考慮到鐵軌轉彎的半徑和火車的行駛速度大小。若某轉彎處設計為當火車以速率v通過時，內、外兩側鐵軌所受輪緣對它們的壓力均恰好為零。車輪與鐵軌間的摩擦可忽略不計，則下列說法中正確的是

1. A.
   當火車以速率v通過此彎路時，火車所受重力與鐵軌對其支持力的合力提供向心力
2. B.
   當火車以速率v通過此彎路時，火車所受各力的合力沿路基向下方向
3. C.
   當火車行駛的速率大于v時，內側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力
4. D.
   當火車行駛的速率小于v時，內側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力

在設計水平面內的火車軌道的轉變處時，要設計為外軌高、內軌低的結構，即路基形成一外高、內低的斜坡（如圖所示）。內、外兩鐵軌間的高度差在設計上應考慮到鐵軌轉彎的半徑和火車的行駛速度大小。若某轉彎處設計為當火車以速率v通過時，內、外兩側鐵軌所受輪緣對它們的壓力均恰好為零。車輪與鐵軌間的摩擦可忽略不計，則下列說法中正確的是（    ）

A．當火車以速率v通過此彎路時，火車所受重力與鐵軌對其支持力的合力提供向心力

B．當火車以速率v通過此彎路時，火車所受各力的合力沿水平方向

C．當火車行駛的速率大于v時，外側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力

D．當火車行駛的速率小于v時，外側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力