鋼球在足夠深的槽中由靜止開始下落，若油對(duì)球的阻力正比于其速度，則球在下落的過程中阻力對(duì)球做功的功率大小隨時(shí)間的變化關(guān)系最接近于圖中的（�。�

鋼球在足夠深的油槽中由靜止開始下落，若油對(duì)球的阻力正比于其速率，則球的運(yùn)動(dòng)情況是

1. A.
   先加速，后減速最后靜止
2. B.
   先加速，后勻速
3. C.
   先加速，后減速直到勻速
4. D.
   加速度保持不變

鋼球在足夠深的油槽中由靜止開始下落，若油對(duì)球的阻力正比于球運(yùn)動(dòng)的速率，則球的運(yùn)動(dòng)狀況是

1. A.
   先加速后減速最后靜止
2. B.
   先加速后勻速
3. C.
   先加速后減速直至勻速
4. D.
   加速度逐漸減小到零

鋼球在足夠深的油槽中由靜止開始下落，若油對(duì)球的阻力正比于其速率，則球在下落過程中，阻力對(duì)球做功的功率的絕對(duì)值隨時(shí)間的變化關(guān)系最接近于如圖所示的

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鋼球在足夠深的油槽中由靜止開始下落，若油對(duì)球的阻力正比于其速率，則球在下落過程中，阻力對(duì)球做功的功率的絕對(duì)值隨時(shí)間的變化關(guān)系最接近于如圖所示的

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鋼球在足夠深的油槽中由靜止開始下落，設(shè)油對(duì)球的阻力正比于其速率，則球的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是

(1)先加速后減速最后靜止　　   (2)先加速后勻速

(3)加速度減小到零時(shí)速度最大   (4)加速度減小到零時(shí)速度最小

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