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鐵道部已于2010年11月正式運(yùn)營(yíng)杭州至上海高鐵客運(yùn)線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里軌道客運(yùn)專線，杭州至上海的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)縮短至40分左右．雖然運(yùn)行在該專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近420公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率一時(shí)間圖象如圖所示，則下列說(shuō)法中不正確的是（ ）

A．杭州至上海距離接近280km
B．杭州至上海距離接近230km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為lmin
D．由圖知，動(dòng)車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過(guò)其重力的0.02倍

鐵道部已于2010年11月正式運(yùn)營(yíng)杭州至上海高鐵客運(yùn)線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里軌道客運(yùn)專線，杭州至上海的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)縮短至40分左右．雖然運(yùn)行在該專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近420公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率一時(shí)間圖象如圖所示，則下列說(shuō)法中不正確的是（ ）

A．杭州至上海距離接近280km
B．杭州至上海距離接近230km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為lmin
D．由圖知，動(dòng)車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過(guò)其重力的0.02倍