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（1）甲圖中，屬于高收入高出行的是____(填代號) ；低收入高出行的是_____(填代號)。從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。  （5分）

（2）讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。（2分）

材料二：“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸／萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

32、交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。（13分）

材料一：“旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

0.91

（1）表中的經(jīng)濟(jì)中心城市位于西部地區(qū)的有                            

（2）從1996年到2004年各個經(jīng)濟(jì)中心城市的A變化看，城市的相對地位處于平穩(wěn)上升的有                              （城市名稱）。

（3）樞紐度得分最低的城市是        ，其原因可能是                      。

（4）從表中我們可以看出（     ）（填正確項字母）

A．長三角地區(qū)的中心城市地位有所上升

B．珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市地位有升有降

C．京津地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市地位一直在上升

D．南京、大連的中心城市地位一直比較平穩(wěn)

（5）成渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市表現(xiàn)出日益強(qiáng)化的區(qū)域樞紐地位，試分析其原因。

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