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人騎自行車由靜到動，除了要增加人和車的動能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測量人騎自行車的功率，如圖1第一活動小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、…70m的地方分別劃上8條計時線，每條計時線上附近站幾個學(xué)生，手持秒表測運(yùn)動時間．聽到發(fā)令員的信號后，受測者全力騎車由出發(fā)線啟動，同時全體學(xué)生都開始計時．自行車每到達(dá)一條計時線，站在該計時線上的幾個學(xué)生就停止計時，記下自行車從出發(fā)線到該條計時線的時間．
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個計時點(diǎn)的時間都取這幾個同學(xué)計時的平均值），并計算出各段的平均速度：

運(yùn)動距 離s（m）	0	5		10		20		30		40		50		60		70
運(yùn)動時間t（s）	0	2.4		4.2		6.3		7.8		9.0		10.0		11.0		12.0
各段速度（m/s）	2.08		2.78		4.76		6.67		8.33		10.0		10.0		10.0

第二小組通過測出自行車在各點(diǎn)的速度，作出了V-S圖（圖2）．第9秒時運(yùn)動了40m的數(shù)據(jù)本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生和自行車總質(zhì)量約為75kg，設(shè)運(yùn)動過程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，整個過程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變．
（1）第一小組的同學(xué)通過分析認(rèn)為：因?yàn)樽孕熊囋诿恳宦范蝺?nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的
速度．則在20m-30m路段的平均阻力f₁與30m-40m路段的平均阻力f₂之比f₁：f₂為多少？該同學(xué)的騎車的功率約為多少？速度為
6m/s時的加速度多大？
（2）第二組的同學(xué)結(jié)合圖和（其曲線與橫坐標(biāo)在S=40m內(nèi)所圍的面積總為56格），測出的該同學(xué)的騎車的功率約為多少？

某高中學(xué)生騎自行車上學(xué)，從家門口出發(fā)，若以4m/s的速度勻速行駛，約15min到校門口下車，請估算他騎車到校做的功與下面四個數(shù)值中哪一個最接近（設(shè)運(yùn)動阻力約為重力的0.15倍）（　�。�

人騎自行車由靜到動，除了要增加人和車的動能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測量人騎自行車的功率，某活動小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、…70m的地方分別劃上8條計時線，每條計時線附近站幾個學(xué)生，手持秒表．聽到發(fā)令員的信號后，受測者全力騎車由出發(fā)線啟動，同時全體學(xué)生都開始計時．自行車每到達(dá)一條計時線，站在該計時線上的幾個學(xué)生就停止計時，記下自行車從出發(fā)線到該條計時線的時間．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個計時點(diǎn)的時間都取這幾個同學(xué)計時的平均值）：

運(yùn)動距離s（m）	0		5		10		20		30		40		50		60		70
運(yùn)動時間t（s）	0		2.4		4.2		6.3		7.8		9.0		10.0		11.0		12.0
各段速度（m/s）		2.08		①		4.76		6.67		8.33		②		10.0		10.0

（1）以縱軸代表自行車運(yùn)動的距離s，橫軸代表運(yùn)動的時間t，試作出s-t圖．
（2）根據(jù)（1）作出的s-t圖知，自行車在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度．請計算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù)：
①（m/s）；②（m/s）．
（3）本次實(shí)驗(yàn)中，設(shè)運(yùn)動過程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，其比例系數(shù)為15Ns/m，則在20m-30m路段的平均阻力f₁與30m-40m路段的平均阻力f₂之比f₁：f₂=（保留一位有效數(shù)字）；若整個過程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變，則P=W．

（2009?浦東新區(qū)二模）人騎自行車由靜到動，除了要增加人和車的動能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測量人騎自行車的功率，某活動小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、…70m的地方分別劃上8條計時線，每條計時線附近站幾個學(xué)生，手持秒表．聽到發(fā)令員的信號后，受測者全力騎車由出發(fā)線啟動，同時全體學(xué)生都開始計時．自行車每到達(dá)一條計時線，站在該計時線上的幾個學(xué)生就停止計時，記下自行車從出發(fā)線到該條計時線的時間．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個計時點(diǎn)的時間都取這幾個同學(xué)計時的平均值）：

運(yùn)動距離s（m）	0		5		10		20		30		40		50		60		70
運(yùn)動時間t（s）	0		2.4		4.2		6.3		7.8		9.0		10.0		11.0		12.0
各段速度（m/s）		2.08		①		4.76		6.67		8.33		②		10.0		10.0

（1）以縱軸代表自行車運(yùn)動的距離s，橫軸代表運(yùn)動的時間t，試作出s-t圖．
（2）根據(jù)（1）作出的s-t圖知，自行車在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度．請計算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù)：①（m/s）；②（m/s）．
（3）本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生和自行車總質(zhì)量約為75kg，設(shè)運(yùn)動過程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，則在20m-30m路段的平均阻力f₁與30m-40m路段的平均阻力f₂之比f₁：f₂=；若整個過程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變，則P=W．