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一個(gè)有一定厚度的圓盤，可以繞通過中心垂直于盤面的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用下面的方法測(cè)量它勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的角速度。
實(shí)驗(yàn)器材：電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器、米尺、紙帶、復(fù)寫紙片。
實(shí)驗(yàn)步驟：
（1）如圖1所示，將電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在桌面上，將紙帶的一端穿過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的限位孔后，固定在待測(cè)圓盤的側(cè)面上，使得圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紙帶可以卷在圓盤側(cè)面上。
（2）啟動(dòng)控制裝置使圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)接通電源，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器開始打點(diǎn)。
（3）經(jīng)過一段時(shí)間，停止轉(zhuǎn)動(dòng)和打點(diǎn)，取下紙帶，進(jìn)行測(cè)量。
① 由已知量和測(cè)得量表示的角速度的表達(dá)式為ω= 。式中各量的意義是：
.
② 某次實(shí)驗(yàn)測(cè)得圓盤半徑r=5.50×10-2m，得到紙帶的一段如圖2所示，求得角速度為 。
（1） （2）6.8/s。 |
| 1 |
| 6 |
（3）在某科技館內(nèi)放置了一個(gè)高大的半圓柱形透明物體，其俯視圖如圖所示，0為半圓的圓心．甲、乙兩同學(xué)為了估測(cè)該透明體的折射率，進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)．他們分別站在A、O處時(shí)，相互看著對(duì)方，然后兩人貼著柱體慢慢向一側(cè)運(yùn)動(dòng)，到達(dá)B、C處時(shí)，甲剛好看不到乙．已知半圓柱體的半徑為R，OC=0.6R，BC⊥OC，則半圓柱形透明物體的折射率為多少？| 21 |
| 31 |
| 42 |
| 10 |
| 21 |
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1.汽車、火車、飛機(jī)在行駛中都會(huì)因某些因素而影響其速度，所以高速運(yùn)行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少____________。
2.某汽車的部分參數(shù)如下表，請(qǐng)根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。
整車行駛質(zhì)量1 500 kg | 最大功率92 kW | |
加速性能 | 0— | 平均加速度 |
11 s | m/s2 | |
制動(dòng)性能 | 車輛以36 km/h（即10 m/s）行駛時(shí)的制動(dòng)距離 | 制動(dòng)過程中所受合外力 |
N | ||
3.生活中經(jīng)常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對(duì)接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測(cè)速雷達(dá)正在向一輛接近的車輛發(fā)出無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運(yùn)動(dòng)，接收的無線電波頻率與發(fā)出時(shí)不同，利用頻率差f接收-f發(fā)出就能計(jì)算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為f接收=(1+
)f發(fā)出，式中c是真空中的光速，若f發(fā)出=2×109 Hz，f接收-f發(fā)出=400 Hz，可知被測(cè)車輛的速度大小為_______________m/s。
4.有一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運(yùn)動(dòng)部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)小。也可以概括為流速大，壓強(qiáng)小，流速小，壓強(qiáng)大。飛機(jī)上天就是由于機(jī)翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（ ）
A.減小摩擦 B.抵消升力 C.減小阻力 D.升高重心
5.電動(dòng)車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。下圖為某類電動(dòng)車與汽油車性能的比較。通常車用電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量是汽油機(jī)的4倍或5倍。為促進(jìn)電動(dòng)車的推廣使用，在技術(shù)上主要應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的_________、________等部件加以改進(jìn)。
每千克蓄能物質(zhì)所儲(chǔ)存的能量 儲(chǔ)存能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的百分比 充一次電或一箱油能行駛的距離
給電動(dòng)車蓄電池充電的能量實(shí)際上來自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來的能量?jī)H30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過程中又損失了20%，這意味著使用電動(dòng)車時(shí)能量轉(zhuǎn)化的總效率約為____________%。
1.汽車、火車、飛機(jī)在行駛中都會(huì)因某些因素而影響其速度，所以高速運(yùn)行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少_______________。
2.某汽車的部分參數(shù)如下表，請(qǐng)根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。
整車行駛質(zhì)量1 500 kg | 最大功率92 kW | |
加速性能 | 0—108 km/h（即30 m/s）所需時(shí)間 | 平均加速度 |
11 s | m/s2 | |
制動(dòng)性能 | 車輛以36 km/h（即10 m/s）行駛時(shí)的制動(dòng)距離 | 制動(dòng)過程中所受合外力 |
6.5 m | N | |
3.生活中經(jīng)常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對(duì)接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測(cè)速雷達(dá)正在向一輛接近的車輛發(fā)出無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運(yùn)動(dòng)，接收的無線電波頻率與發(fā)出時(shí)不同，利用頻率差f接收-f發(fā)出就能計(jì)算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為f接收=（1+
）f發(fā)出，式中c是真空中的光速，若f發(fā)出=2×109 Hz，f接收-f發(fā)出=400 Hz，可知被測(cè)車輛的速度大小為____________________m/s。
4.有一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運(yùn)動(dòng)部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)小。也可以概括為流速大，壓強(qiáng)小，流速小，壓強(qiáng)大。飛機(jī)上天就是由于機(jī)翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（ ）
A.減小摩擦 B.抵消升力 C.減小阻力 D.升高重心
5.電動(dòng)車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。下圖為某類電動(dòng)車與汽油車性能的比較。通常車用電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量是汽油機(jī)的4倍或5倍。為促進(jìn)電動(dòng)車的推廣使用，在技術(shù)上主要應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的_________________、__________________等部件加以改進(jìn)。
每千克蓄能物質(zhì)所儲(chǔ)存的能量 儲(chǔ)存能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的百分比
充一次電或一箱油能行駛的距離
給電動(dòng)車蓄電池充電的能量實(shí)際上來自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來的能量?jī)H30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過程中又損失了20%，這意味著使用電動(dòng)車時(shí)能量轉(zhuǎn)化的總效率約為__________________%。
| 整車行駛質(zhì)量1500kg | 最大功率92KW | ||
| 加速性能 | 0—108km/h（即30m/s）所需時(shí)間 | 平均加速度 | |
| | 11s | m/s2 | |
| 制動(dòng)性能 | 車輛以36km/h（即10m/s）行駛時(shí)間的制動(dòng)距離 | 制運(yùn)過程中所受合外力 | |
| | 6.5m | N | |
就能計(jì)算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為
，式中c是真空中的光速，若
，
，可知被測(cè)車輛的速度大小為 m/s。
| A．減小磨擦 | B．抵消升力 | C．減小阻力 | D．升高重心 |
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，T為電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打點(diǎn)的時(shí)間間隔，r為圓盤的半徑，x2、x1是紙帶上選定的兩點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)的米尺的刻度值，n為選定的兩點(diǎn)間的打點(diǎn)數(shù)（含兩點(diǎn)）。
或
……；（s5+s6）/2T；1，5
