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(8分)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖（a）所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車(chē)所受的拉力，用DIS測(cè)小車(chē)的加速度。通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，可得小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn)，得到了兩條a-F圖線，如圖（b）所示。

（1）圖線__    ____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的；（選填“①”或“②”）

（2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖（b）中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的簡(jiǎn)便且有效的措施是        （       ）

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車(chē)能在軌道上長(zhǎng)時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即將小車(chē)與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車(chē)上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車(chē)與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）小車(chē)和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=     kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=___；

(8分)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖（a）所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車(chē)所受的拉力，用DIS測(cè)小車(chē)的加速度。通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，可得小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn)，得到了兩條a-F圖線，如圖（b）所示。

（1）圖線__     ____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的；（選填“①”或“②”）

（2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖（b）中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的簡(jiǎn)便且有效的措施是        （        ）

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車(chē)能在軌道上長(zhǎng)時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即將小車(chē)與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車(chē)上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車(chē)與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）小車(chē)和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=      kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=___；

(8分)利用實(shí)驗(yàn)探究“當(dāng)合外力大小一定時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)的加速度大小與其質(zhì)量成反比”．給定的器材有：傾角可以調(diào)節(jié)的長(zhǎng)斜面（如圖）、小車(chē)、計(jì)時(shí)器、米尺、天平（含砝碼）、鉤碼等．在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中不考慮摩擦，重力加速度為g，請(qǐng)結(jié)合下列實(shí)驗(yàn)步驟回答相關(guān)問(wèn)題．

（1）用天平測(cè)出小車(chē)的質(zhì)量為m_０；

（2）讓小車(chē)自斜面上方一固定點(diǎn)A₁從靜止開(kāi)始下滑到斜面底端A₂，用計(jì)時(shí)器記下所用的時(shí)間為t_０；

（3）用米尺測(cè)出A₁與A₂之間的距離為S；則：小車(chē)的加速度大小a＝            ．

（4）用米尺測(cè)出A₁相對(duì)于A₂的高度為h_０；則：小車(chē)所受的合外力大小F＝                  ．

（5）在小車(chē)中加鉤碼，用天平測(cè)出此時(shí)小車(chē)與鉤碼的總質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)改變斜面的傾角來(lái)改變固定點(diǎn)A₁相對(duì)于A₂的高度h，測(cè)出小車(chē)從A₁靜止開(kāi)始下滑到斜面底端A₂所需的時(shí)間t；問(wèn)：質(zhì)量不相等的前后兩次應(yīng)怎樣操作才能使小車(chē)所受合外力大小一定？

答：                                                                      ．

（6）多次改變小車(chē)與鉤碼的總質(zhì)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測(cè)出各次對(duì)應(yīng)的、h、t的值．

以          為縱坐標(biāo)、          為橫坐標(biāo)建立坐標(biāo)系，根據(jù)各組數(shù)據(jù)在坐標(biāo)系中描點(diǎn)．如果這些點(diǎn)在一條過(guò)原點(diǎn)的直線上，則可間接說(shuō)明“當(dāng)合外力大小一定時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)的加速度大小與其質(zhì)量成反比”．