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17．飛機(jī)在萬米高空飛行的時候.艙外的溫度往往在-50℃以下.由于飛機(jī)上有空調(diào)設(shè)備.艙內(nèi)總是溫暖如春．不過這時空調(diào)的作用不是使空氣升溫.而是降溫.因為高空的大氣壓比艙內(nèi)氣壓低.要使艙內(nèi)獲得新鮮空氣.必須使用空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣從艙外壓進(jìn)來.關(guān)于空調(diào)降溫原因.下列說法中正確的是 A．由于飛機(jī)與空氣摩擦.艙內(nèi)溫度升高.需空調(diào)降溫 B．由于萬米高空空氣稀薄.太陽對飛機(jī)的照射更強(qiáng)烈.艙內(nèi)溫度升高.需空調(diào)降溫 C．由于空氣壓縮機(jī)對氣體做功.使氣體內(nèi)能增加.溫度升高較大.需空調(diào)降溫 D．由于機(jī)艙是密閉的.人員散發(fā)出來的熱量使艙內(nèi)溫度升高.需空調(diào)降溫 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

飛機(jī)在萬米高空飛行時，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對象，叫做氣團(tuán)．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對整個氣團(tuán)沒有明顯影響．可以忽略．用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因，下列說法錯誤的是（　�。�

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（2006?韶關(guān)三模）飛機(jī)在萬米高空飛行時，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對象，叫做氣團(tuán)．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對整個氣團(tuán)沒有明顯影響，可以忽略．用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因，可能是（　　）

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飛機(jī)在萬米高空飛行時，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體（叫做氣團(tuán)）作為研究對象．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對整個氣團(tuán)沒有明顯影響，可以忽略．用氣團(tuán)理論解釋高空氣體溫度很低的原因，可能是（　�。�

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（2006?武漢模擬）飛機(jī)在萬米高空飛行時，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對象，叫做氣團(tuán)．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對整個氣團(tuán)沒有明顯影響，可以忽略不計．用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因，可能是（　�。�

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飛機(jī)在萬米高空飛行時，艙外氣溫往往在-50℃以下。在研究大氣現(xiàn)象時可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對象，叫做氣團(tuán)。氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對整個氣團(tuán)沒有明顯影響，可以忽略。高空氣團(tuán)溫度很低的原因可能是 (      )

A．地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中膨脹，同時對外放熱，使氣團(tuán)自身溫度降低

B．地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中收縮，同時從周圍吸收熱量，使周圍溫度降低

C．地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中膨脹，氣團(tuán)對外做功，氣團(tuán)內(nèi)能大量減少，氣團(tuán)溫度降低

D．地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中收縮，外界對氣團(tuán)做功，故周圍溫度降低

 

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