海洋是人類寶貴的自然資源，海水“制堿”體現(xiàn)了化學(xué)科學(xué)在改造物質(zhì)中的智慧．

如圖是某廠生產(chǎn)純堿的工藝流程圖：

請完成下列問題：

（1）流程Ⅰ中為了除去雜質(zhì)，加入過量BaCl2溶液、NaOH溶液和Na2CO3溶液，下列說法正確的是______________________（填字母序號）；

A.加入三種溶液的順序不能調(diào)整

B.加入三種溶液將粗鹽水中的SO42﹣、Mg2+、Ca2+轉(zhuǎn)化為沉淀

C.按流程Ⅰ所加溶液的順序除雜，過濾后得到四種沉淀

（2）在流程Ⅰ中，加入BaCl2溶液時(shí)發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式是______________________；

（3）在流程Ⅱ中，如果加入氨氣不是為了生產(chǎn)氯化氨，氨氣在制堿過程中的作用是__；

（4）寫出流程Ⅲ中發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式____________________________。

海洋是人類寶貴的自然資源，海水“制堿”體現(xiàn)了化學(xué)科學(xué)在改造物質(zhì)中的智慧。

如圖是某廠生產(chǎn)純堿的工藝流程圖：

請完成下列問題：

(1)該廠最終產(chǎn)品有_ _(填物質(zhì)名稱)；

(2)流程Ⅰ中為了除去雜質(zhì)，加入過量BaCl₂溶液、NaOH溶液和Na₂CO₃溶液，下列說法正確的是_ _(填字母序號)；

A．加入三種溶液的順序不能調(diào)整

B．加入三種溶液將粗鹽水中的SO₄^2－、Mg^2＋、Ca^2＋轉(zhuǎn)化為沉淀

C．按流程Ⅰ所加溶液的順序除雜，過濾后得到四種沉淀

(3)在流程Ⅱ中，如果加入氨氣不是為了生產(chǎn)氯化氨，氨氣在制堿過程中的作用是_ _；

(4)寫出流程Ⅲ中發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式_。

海洋是人類寶貴的自然資源，海水“制堿”體現(xiàn)了化學(xué)科學(xué)在改造物質(zhì)中的智慧．如圖是某廠生產(chǎn)純堿的工藝流程圖：

請完成下列問題：

（1）該廠最終產(chǎn)品有　　（填物質(zhì)名稱）；

（2）流程I中為了除去雜質(zhì)，加入過量BaCl₂溶液、NaOH溶液和Na₂CO₃溶液，下列說法正確的是　（填字母序號）；

A．加入三種溶液的順序不能調(diào)整B．加入三種溶液將粗鹽水中的SO₄^2﹣、Mg²⁺、Ca²⁺轉(zhuǎn)化為沉淀C．按流程I所加溶液的順序除雜，過濾后得到四中沉淀

（3）在流程Ⅱ中，如果加入氨氣不是為了生產(chǎn)氯化氨，氨氣在制堿過程中的作用是　　；

（4）寫出流程Ⅲ中發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式　　．

海洋是人類寶貴的自然資源，海水“制堿”體現(xiàn)了化學(xué)科學(xué)在改造物質(zhì)中的智慧。下圖是某廠生產(chǎn)純堿的工藝流程圖：

請完成下列問題：

（1）該廠最終產(chǎn)品有                                    （填物質(zhì)名稱）；

（2）流程Ⅰ中為了除去雜質(zhì)，加入過量BaCl₂溶液、NaOH溶液和Na₂CO₃溶液，下列說法正確的是                                          （填字母序號）

A．加入三種物質(zhì)的順序不能調(diào)整

B．加入三種溶液將粗鹽水中的SO₄^2-、Mg²⁺、Ca²⁺轉(zhuǎn)化為沉淀

C．按流程Ⅰ所加溶液的順序除雜，過濾后得4種沉淀

（3）在流程Ⅱ中，如果加入氨氣不是為了生產(chǎn)氯化銨，氨氣在制堿過程中的作用

是                                                                                    ；

（4）寫出Ⅲ中發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式                                                                                    。

（4分）海洋是人類寶貴的自然資源，海水“制堿”體現(xiàn)了化學(xué)科學(xué)在改造物質(zhì)中的智慧。下圖是某廠生產(chǎn)純堿的工藝流程圖：

請完成下列問題：
（1）該廠最終產(chǎn)品有                                   （填物質(zhì)名稱）；
（2）流程Ⅰ中為了除去雜質(zhì)，加入過量BaCl₂溶液、NaOH溶液和Na₂CO₃溶液，下列說法正確的是                                         
（填字母序號）
A．加入三種物質(zhì)的順序不能調(diào)整
B．加入三種溶液將粗鹽水中的SO₄^2-、Mg²⁺、Ca²⁺轉(zhuǎn)化為沉淀
C．按流程Ⅰ所加溶液的順序除雜，過濾后得4種沉淀
（3）在流程Ⅱ中，如果加入氨氣不是為了生產(chǎn)氯化銨，氨氣在制堿過程中的作用
是                                                                 ；
（4）寫出Ⅲ中發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式                                              。

（4分）海洋是人類寶貴的自然資源，海水“制堿”體現(xiàn)了化學(xué)科學(xué)在改造物質(zhì)中的智慧。下圖是某廠生產(chǎn)純堿的工藝流程圖：

請完成下列問題：

（1）該廠最終產(chǎn)品有 （填物質(zhì)名稱）；

（2）流程Ⅰ中為了除去雜質(zhì)，加入過量BaCl2溶液、NaOH溶液和Na2CO3溶液，下列說法正確的是

（填字母序號）

A．加入三種物質(zhì)的順序不能調(diào)整

B．加入三種溶液將粗鹽水中的SO42-、Mg2+、Ca2+轉(zhuǎn)化為沉淀

C．按流程Ⅰ所加溶液的順序除雜，過濾后得4種沉淀

（3）在流程Ⅱ中，如果加入氨氣不是為了生產(chǎn)氯化銨，氨氣在制堿過程中的作用

是 ；

（4）寫出Ⅲ中發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)方程式 。

先進(jìn)的鐵路科技
①?zèng)]有飛濺的石子，沒有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的噪音，車頭能卷起12級大風(fēng)，行車全部精密數(shù)控，車廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙……今年4月1日，石太客運(yùn)專線正式運(yùn)營，使行車時(shí)間縮短了約5個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進(jìn)的鐵路科技。
②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性?！班邸钡囊宦曒p響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。
③傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長約27.8公里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。
④無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔50米就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當(dāng)”聲不絕于耳，這一直是火車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專線的軌道上，“咣當(dāng)”聲消失了。
⑤我國所有客運(yùn)專線均采用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級高精度智能控制點(diǎn)，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。
⑥作為我國鐵路客運(yùn)專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過0.1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專線對路基、橋梁和整個(gè)線路完工后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基年沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術(shù)就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時(shí)速300公里及以上的鐵路客專線上，將全部運(yùn)用國際上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。
⑦還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車“減肥”“補(bǔ)腦”。高速動(dòng)車組自動(dòng)應(yīng)對災(zāi)害。如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車組能立即啟動(dòng)自我保護(hù)，高速動(dòng)車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車組還要進(jìn)行“減肥”。據(jù)介紹，時(shí)速250公里動(dòng)車組采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體，每節(jié)車廂約重8.5噸；時(shí)速300公里動(dòng)車組每節(jié)車廂約重7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了50%多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過了13級臺風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速350公里動(dòng)車組，車體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動(dòng)車組又配備了“聰明的大腦”。據(jù)南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專上運(yùn)行的動(dòng)車組都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈；配備的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào)和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓人覺得很貼心。
⑧石太客專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國已經(jīng)開通運(yùn)營的客運(yùn)專線包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營?！爸袊咚勹F路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開，老百姓會(huì)越來越享受到高速鐵路帶來的便利?！?br />【小題1】第一段文字在文中的作用是什么？（3分）
【小題2】文中加點(diǎn)的“欺硬怕軟” “補(bǔ)腦”分別具有什么含義？ （4分）
【小題3】本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話題，具體說明了哪幾方面的內(nèi)容？請分點(diǎn)回答。（3分）
【小題4】指出下列說法的錯(cuò)誤，并簡述理由。（4分）
①文中舉太行山隧道的例子，主要說明隧道之長，施工困難之大。
②文中第六段列舉的精確數(shù)據(jù)表明我國基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

先進(jìn)的鐵路科技

①?zèng)]有飛濺的石子，沒有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的噪音，車頭能卷起12級大風(fēng)，行車全部精密數(shù)控，車廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙……今年4月1日，石太客運(yùn)專線正式運(yùn)營，使行車時(shí)間縮短了約5個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進(jìn)的鐵路科技。

②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。“噗”的一聲輕響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。

③傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長約27.8公里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。

④無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔50米就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當(dāng)”聲不絕于耳，這一直是火車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專線的軌道上，“咣當(dāng)”聲消失了。

⑤我國所有客運(yùn)專線均采用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級高精度智能控制點(diǎn)，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。

⑥作為我國鐵路客運(yùn)專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過0.1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專線對路基、橋梁和整個(gè)線路完工后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基年沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術(shù)就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時(shí)速300公里及以上的鐵路客專線上，將全部運(yùn)用國際上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。

⑦還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車“減肥”“補(bǔ)腦”。高速動(dòng)車組自動(dòng)應(yīng)對災(zāi)害。如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車組能立即啟動(dòng)自我保護(hù)，高速動(dòng)車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車組還要進(jìn)行“減肥”。據(jù)介紹，時(shí)速250公里動(dòng)車組采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體，每節(jié)車廂約重8.5噸；時(shí)速300公里動(dòng)車組每節(jié)車廂約重7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了50%多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過了13級臺風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速350公里動(dòng)車組，車體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動(dòng)車組又配備了“聰明的大腦”。據(jù)南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專上運(yùn)行的動(dòng)車組都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈；配備的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào)和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓人覺得很貼心。

⑧石太客專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國已經(jīng)開通運(yùn)營的客運(yùn)專線包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營?！爸袊咚勹F路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開，老百姓會(huì)越來越享受到高速鐵路帶來的便利。”

1.第一段文字在文中的作用是什么？（3分）

2.文中加點(diǎn)的“欺硬怕軟” “補(bǔ)腦”分別具有什么含義？ （4分）

3.本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話題，具體說明了哪幾方面的內(nèi)容？請分點(diǎn)回答。（3分）

4.指出下列說法的錯(cuò)誤，并簡述理由。（4分）

①文中舉太行山隧道的例子，主要說明隧道之長，施工困難之大。

②文中第六段列舉的精確數(shù)據(jù)表明我國基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

鐵、鋁、銅是常見的三種金屬。生活中的鋁制品和銅器表面一般不用防銹，而鐵制品則需防銹處理。

【提出問題】這三種金屬的活動(dòng)性強(qiáng)弱順序到底如何呢？

【實(shí)驗(yàn)探究】同學(xué)們將粗細(xì)相同的鐵絲、鋁絲、銅絲分別插入等體積、等濃度的稀鹽酸中：

【討論交流】

（1）對上述現(xiàn)象進(jìn)行分析，三種金屬的活動(dòng)性由強(qiáng)到弱的順序是            （填化學(xué)式）。

（2）鋁絲插入稀鹽酸的實(shí)驗(yàn)中，隨著時(shí)間的變化出現(xiàn)了前后矛盾的現(xiàn)象，你猜測該過程中還發(fā)生了什么反應(yīng)？                                              。

【反思改進(jìn)】

（1）做驗(yàn)證金屬的性質(zhì)實(shí)驗(yàn)前，需對金屬進(jìn)行怎樣的處理？                           。

（2）若只用一支盛有少量稀鹽酸的試管，只需調(diào)整金屬絲的插入順序，也能證明三種金屬的活動(dòng)性順序。則金屬絲的插入順序可以為                （填一種順序即可）。

【拓展遷移】將一定質(zhì)量的鋁粉放入含有硫酸亞鐵、硫酸銅的混合溶液中，充分反應(yīng)后，過濾。向?yàn)V出的固體中滴加稀硫酸有氣泡產(chǎn)生。

（1）濾液中一定含有的金屬化合物是            （填名稱）

（2）寫出該過程中有氣體生成時(shí)一定發(fā)生的反應(yīng)的化學(xué)方程式                         。

閱讀下文，完成后面小題。（15分）

揭開“陸地飛行”的密碼

①?zèng)]有飛濺的石子，沒有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的噪音，車頭能卷起12級大風(fēng)，行車全部精密數(shù)控，車廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙……今年4月1日，石太客運(yùn)專線正式運(yùn)營，使行車時(shí)間縮短了約5個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進(jìn)的鐵路科技。

②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。 “噗”的一聲輕響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。

③傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長約27．8公里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。

④無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔50米就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當(dāng)”聲不絕于耳，這一直是火車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專線的軌道上，“咣當(dāng)”聲消失了。

⑤我國所有客運(yùn)專線均采用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級高精度智能控制點(diǎn)，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。

⑥作為我國鐵路客運(yùn)專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0．5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過0．1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專線對路基、橋梁和整個(gè)線路完工后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基年沉降不得大于1．5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術(shù)就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時(shí)速300公里及以上的鐵路客專線上，將全部運(yùn)用國際上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0．2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。

⑦還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車“減肥”“補(bǔ)腦”。高速動(dòng)車組自動(dòng)應(yīng)對災(zāi)害。如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車組能立即啟動(dòng)自我保護(hù)，高速動(dòng)車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車組還要進(jìn)行“減肥”。據(jù)介紹，時(shí)速250公里動(dòng)車組采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體，每節(jié)車廂約重8．5噸；時(shí)速300公里動(dòng)車組每節(jié)車廂約重7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了50%多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過了13級臺風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速350公里動(dòng)車組，車體最薄處只有1．5毫米。為了提高舒適度，動(dòng)車組又配備了“聰明的大腦”。據(jù)南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專上運(yùn)行的動(dòng)車組都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈；配備的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào)和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓人覺得很貼心。

⑧石太客專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國已經(jīng)開通運(yùn)營的客運(yùn)專線包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到2012年，將有1．3萬公里客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營。“中國高速鐵路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開，老百姓會(huì)越來越享受到高速鐵路帶來的便利?！?br />1.第一段文字在文中的作用是什么？（4分）
2.文中加點(diǎn)的“欺硬怕軟” “補(bǔ)腦”分別具有什么含義？ （4分）
3.本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話題，具體說明了哪幾方面的內(nèi)容？請分點(diǎn)回答。（3分）
4.試分析文章第六段運(yùn)用的主要說明方法及其作用。（4分）