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一輕彈簧受到100 N的拉力時(shí)，它的長(zhǎng)度是11 cm；當(dāng)它受的拉力再增大50 N，達(dá)到150 N時(shí)，彈簧長(zhǎng)度是13 cm，則彈簧的勁度系數(shù)是                   N/m，彈簧的原長(zhǎng)是         cm.

如圖所示，一勁度系數(shù)為k的輕彈簧上端固定在天花板上，下端懸掛一個(gè)質(zhì)量為m的木塊，木塊處于靜止?fàn)顟B(tài)．則此時(shí)彈簧的伸長(zhǎng)量為(彈簧的形變?cè)趶椥韵薅葍?nèi))

A．mg/k

B．mg ．k

C．k/mg

D．mg+k

關(guān)于彈力和摩擦力，下列說法中錯(cuò)誤的是

A．彈力和摩擦力都是接觸力	B．有摩擦力必有彈力
C．有彈力必有摩擦力	D．同一接觸面上的彈力和摩擦力一定相互垂直

下列四個(gè)圖中，所有的球都是相同的，且形狀規(guī)則質(zhì)量分布均勻．甲球放在光滑斜面和光滑水平面之間，乙球與其右側(cè)的球相互接觸并放在光滑的水平面上，丙球與其右側(cè)的球放在另一個(gè)大的球殼內(nèi)部并相互接觸，丁球用兩根輕質(zhì)細(xì)線吊在天花板上，且其中右側(cè)一根線是沿豎直方向．關(guān)于這四個(gè)球的受力情況，下列說法正確的是(　　)

A．甲球受到兩個(gè)彈力的作用

B．乙球受到兩個(gè)彈力的作用

C．丙球受到兩個(gè)彈力的作用

D．丁球受到兩個(gè)彈力的作用

S₁和S₂表示勁度系數(shù)分別為k₁和k₂的兩根彈簧，k₁＜k₂；a和b表示質(zhì)量分別為m_a和m_b的兩個(gè)小物塊，m_a＞m_b。將兩彈簧與物塊按右圖方式懸掛起來.現(xiàn)要求兩根彈簧的總長(zhǎng)度最大，則應(yīng)使（    ）

A．S1在上，a在上	B．S1在上，b在上
C．S2在上，a在上	D．S2在上，b在上

在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，一般轎車都設(shè)置有“汽車懸架”，麥弗遜式及燭式懸架都是將螺旋彈簧和減振器有機(jī)組合，對(duì)緩沖沖擊和消減沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)全面考慮，大大提高了乘坐者的舒適性�，F(xiàn)在有一組合彈簧，一根大彈簧內(nèi)套了一根小彈簧，大彈簧比小彈簧長(zhǎng)0.2 m。為了測(cè)量彈簧的勁度系數(shù)，把組合彈簧的一端平齊并豎直固定，另一端處于自由狀態(tài)，如圖甲所示。當(dāng)壓縮此組合彈簧時(shí)，測(cè)得力與壓縮距離之間的關(guān)系圖線如圖乙所示，則大彈簧的勁度系數(shù)k₁和小彈簧的勁度系數(shù)k₂分別為多少？

如圖所示，在一粗糙水平面上有兩個(gè)質(zhì)量分別為m₁和m₂的木塊1和2，中間用一原長(zhǎng)為L(zhǎng)，勁度系數(shù)為k的輕彈簧連接起來，木塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)都為μ，現(xiàn)用水平向右的力F推木塊1，當(dāng)兩木塊一起向右勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩木塊之間的距離為

A．L＋μm1g/k	B．L＋μ(m1＋m2)g/k
C．L－μm2g/k	D．L－μ(m1＋m2)g/k

如圖所示，放在水平地面上的質(zhì)量為m的物體，與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，在勁度系數(shù)為k的輕彈簧作用下沿地面做勻速直線運(yùn)動(dòng)。彈簧沒有超出彈性限度，則 （   ）

A．彈簧的伸長(zhǎng)量為

B．彈簧的伸長(zhǎng)量為

C．物體受到的支持力與它對(duì)地面的壓力是一對(duì)平衡力

D．彈簧的彈力與物體受到的摩擦力是一對(duì)作用力與反作用力

如圖所示，當(dāng)小車向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊M相對(duì)車廂靜止于豎直車廂壁上，當(dāng)車的加速度增大時(shí)（   ）

A．M受靜摩擦力增大

B．M對(duì)車廂壁的壓力增大

C．M仍相對(duì)于車廂靜止

D．M受靜摩擦力不變

有一種圓珠筆，內(nèi)部有一根小彈簧。如圖所示，當(dāng)筆桿豎直放置時(shí)，在圓珠筆尾部的按鈕上放一個(gè)200g的砝碼，砝碼靜止時(shí)，彈簧壓縮量為2mm。現(xiàn)用這支圓珠筆水平推一本放在桌面上質(zhì)量為800g的書，當(dāng)按鈕壓縮量為2.4mm（未超過彈簧的彈性限度）時(shí)，這本書恰好勻速運(yùn)動(dòng)。試求：

（1）筆內(nèi)小彈簧的勁度系數(shù)；
（2）書與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)大小。