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很多國家交通管理部門為了交通安全，制定了死亡加速度為500g（g為重力加速度，取g=10m/s²），當(dāng)人體的加速度超過此值將有生命危險．一般車輛通常達(dá)不到上述加速度，只有當(dāng)發(fā)生交通事故、且車輛碰撞時間達(dá)到毫秒數(shù)量級時才可能產(chǎn)生．若兩輛摩托車的時速均為v=80km/h（22.4m/s）相向而行，不慎使駕駛員的頭部發(fā)生碰撞，碰撞時間為△t₁=0.004s，設(shè)碰撞后兩車（包括人的頭部）均靜止．求：
（1）撞車過程中的平均加速度a_平的大�。�
（2）頭部是人體最脆弱的部分，它的最大承受力為F_m=2.28×10⁴N，若人的頭部質(zhì)量為m=5kg，試估算發(fā)生上述碰撞時人的頭部所受力F₁的大小．

一重為G的物體在重力和恒力F的共同作用下沿與豎直方向成θ角的直線勻加速向下運(yùn)動，關(guān)于F的大小，下列說正確的是（　�。�

A．一定等于Gtanθ	B．一定等于Gsinθ
C．不可能大于G	D．不可能小于Gsinθ

如圖所示，跳水運(yùn)動員最后踏板的過程可以簡化為下述模型：運(yùn)動員從高處落到處于自然狀態(tài)的跳板（A位置）上，隨跳板一同向下做變速運(yùn)動到達(dá)最低點(diǎn)（B位置）．對于運(yùn)動員從開始與跳板接觸到運(yùn)動至最低點(diǎn)的過程，下列說法中正確的是（　�。�

A．運(yùn)動員到達(dá)最低點(diǎn)時，其所受外力的合力為零

B．在這個過程中，運(yùn)動員的動能一直在減小

C．在這個過程中，跳板的彈性勢能一直在增加

D．在這個過程中，運(yùn)動員所受重力對他做的功等于跳板的作用力對他做的功

繩與豎直成某一固定角度，如圖所示，若在汽車底板上還有一個跟其相對靜止的物體m₁，則關(guān)于汽車的運(yùn)動情況和物體m₁的受力情況正確的是（　　）

A．汽車一定向右做加速運(yùn)動

B．汽車一定向左做加速運(yùn)動

C．m1除受到重力、底板的支持力作用外，還一定受到向右的摩擦力作用

D．m1除受到重力、底板的支持力作用外，還可能受到向左的摩擦力作用

在升降機(jī)上，測力計測量重為100N的物體時發(fā)現(xiàn)讀數(shù)為70N，由此可判斷升降機(jī)可能做的運(yùn)動（　�。�

A．加速上升

B．加速下降

C．減速上升

D．減速下降

如圖所示．一根輕質(zhì)彈簧上端固定，彈簧的下端位置為C點(diǎn)，在下端掛一個質(zhì)量為m的物體，物體的大小可以忽略．靜止時物體位于A點(diǎn)，將物體向下拉至B點(diǎn)后釋放，關(guān)于物體的運(yùn)動情況，下面說法正確的是（　�。�

A．物體由B到A的運(yùn)動過程中，物體的加速度一直在減小

B．物體由B到A的運(yùn)動過程中，物體的速度一直在增大

C．物體由B到C的運(yùn)動過程中，物體的加速度一直在增大

D．物體由B到C的運(yùn)動過程中，物體的速度先增大后減小

在車上有一用硬桿做成的框架，其下端固定一質(zhì)量為m的小球，小車在水平面上以加速度a運(yùn)動，有關(guān)角度如圖，下列說法正確的是（　�。�

A．小球受到的桿的彈力大小一定為mg/cosθ，方向沿桿方向

B．小球受到的桿的彈力大小一定為mgtanθ，方向沿桿方向

C．小球受到的桿的彈力大小一定為m g2+a2 ，方向不一定沿桿方向

D．小球受到的桿的彈力大小一定為m g2+a2 ，方向一定沿桿方向

人站在勻速運(yùn)動的自動扶梯上，如圖所示．關(guān)于人受力情況的說法中，正確的是（　�。�

A．受到三個力的作用，即重力、彈力、摩擦力

B．人所受的彈力大于重力

C．人所受的摩擦力為零

D．人所受的合力沿扶梯向上

國家規(guī)定某型號汽車運(yùn)動的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：
汽車載重標(biāo)準(zhǔn)為4.5t≤質(zhì)量≤12t  
空載檢測的制動距離（車速18km/h）≤3.8m
滿載檢測的制動距離（車速36km/h）≤8.0m
試問：該型號的汽車空載和滿載時的加速度應(yīng)分別滿足什么要求？

如圖所示，小車沿水平地面做直線運(yùn)動，車箱內(nèi)懸掛在車頂上的小球懸線與豎直方向夾角為θ，放在車箱底板上的物體A跟車箱相對靜止，A的質(zhì)量為m，A受的摩擦力的大小和方向是（　�。�

A．mgsinθ  向右	B．mgtanθ  向右
C．mgsinθ  向左	D．mgtanθ  向左