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高中生小明騎電動(dòng)自行車沿平直公路行駛，因電瓶“沒電”，改用腳蹬車以5 m/s的速度勻速前行，騎行過程中所受阻力恒為車和人總重的0.02，取重力加速度g＝10 m/s².根據(jù)估算，小明騎此電動(dòng)車做功的平均功率最接近(　　)．

用大小相同的水平恒力分別沿著粗糙水平地面和光滑水平地面拉動(dòng)原來處于靜止的兩個(gè)質(zhì)量相同的物體移動(dòng)相同一段距離，該過程中恒力的功和平均功率分別為W1、P1和W2、P2, 則兩者關(guān)系是（       ）

汽車在水平直線公路上行駛，它受到的阻力大小不變，若發(fā)動(dòng)機(jī)的功率保持恒定，汽車在加速行駛的過程中，它的牽引力F和加速度a的變化情況是（        ）

質(zhì)量為1kg的質(zhì)點(diǎn)靜止于光滑水平面上，從t = 0時(shí)起，第1s內(nèi)受到2N的水平外力作用，第2s內(nèi)受到同方向的1N的外力作用。下列判斷正確的是

A．0 ~ 2s末外力的平均功率是W

B．第2s末外力的瞬時(shí)功率最大

C．第2s內(nèi)外力所做的功是J

D．第1s內(nèi)與第2s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)動(dòng)能增加量的比值是

如圖是某中學(xué)科技小組制作的利用太陽能驅(qū)動(dòng)小車的裝置，當(dāng)太陽光照射到小車上方的光電板，光電板中產(chǎn)生的電流經(jīng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小車前進(jìn)。若小車在平直的水泥路上從靜止開始加速行駛，經(jīng)過時(shí)間t前進(jìn)距離s，速度達(dá)到最大值v_m，設(shè)這一過程中電動(dòng)機(jī)的功率恒為P，小車所受阻力大小恒為f，那么（  ）

A．這段時(shí)間內(nèi)小車做勻加速運(yùn)動(dòng)

B．這段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功為Pt

C．這段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功為

D．這段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功為

如圖所示，分別用恒力F₁、F₂先后將質(zhì)量為m的物體由靜止開始沿同一粗糙的固定斜面由底端拉至頂端，兩次所用時(shí)間相同，第一次力F₁沿斜面向上，第二次力F₂沿水平方向．則兩個(gè)過程(　 　)

某同學(xué)的質(zhì)量為50kg，所騎自行車的質(zhì)量為15 kg，設(shè)該同學(xué)在平直路面上正常騎行時(shí)腳踏自行車的功率為40W。若人與車受到的阻力是其重力的0.02倍，則正常騎行自行車時(shí)的速度大小約為

如圖所示為我國自行研制的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，它是將幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加上幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組的，其中帶動(dòng)力的車廂叫做動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車廂叫做拖車．而列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即．設(shè)提速前速度為80 km/h，提速后速度為120 km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為（     ）

A．

B．

C．

D．

一質(zhì)量為800kg的電動(dòng)汽車由靜止開始沿平直公路行駛，達(dá)到的最大速度為18m/s，利用傳感器測(cè)得此過程中不同時(shí)刻電動(dòng)汽車的牽引力F與對(duì)應(yīng)的速度v，并描繪出F — 圖象，圖中AB、BC均為直線。若電動(dòng)汽車行駛過程中所受的阻力恒定，由圖象可知下列說法正確的是（   ）

A．電動(dòng)汽車由靜止開始一直做變加速直線運(yùn)動(dòng)
B．電動(dòng)汽車的額定功率為10.8kW
C．電動(dòng)汽車由靜止開始經(jīng)過2s，速度達(dá)到6m/s
D．電動(dòng)汽車行駛中所受的阻力為600N

某種型號(hào)轎車凈重1500kg，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為140kW，最高時(shí)速可達(dá)252km/h。右圖為車中用于改變車速的擋位，手推變速桿到達(dá)不同擋位可獲得不同的運(yùn)行速度，從“1”～“5”速度逐漸增大，R是倒車擋，則