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如圖，穿在水平直桿上質(zhì)量為m的小球開始時靜止．現(xiàn)對小球沿桿方向施加恒力F₀，垂直于桿方向施加豎直向上的力F，且F的大小始終與小球的速度成正比，即F＝kυ(圖中未標(biāo)出)．已知小球與桿間的動摩擦因數(shù)為μ，已知小球運動過程中未從桿上脫落，且F₀＞μmg．下列說法正確的是：

A．小球先做加速度減小的加速運動，后做加速度增大的減速運動直到靜止

B．小球先做加速度增大的加速運動，后做加速度減小的加速運動，直到最后做勻速運動

C．小球的最大加速度為

D．恒力F₀的最大功率為

如圖所示電路的電源內(nèi)阻不可忽略，若調(diào)整可變電阻R的阻值，可使電壓表V的示數(shù)減小ΔU(電壓表為理想電表)，在這個過程中

A．通過R₁的電流減小，減少量一定等于

B．R₂兩端的電壓增大，增加量一定等于ΔU

C．路端電壓減小，減少量一定等于ΔU

D．通過R₂的電流增大，但增加量一定小于

甲乙兩車在一平直道路上同向運動，其v－t圖像如圖所示，圖中△OPQ和△OQT的面積分別為s₁和s₂(s₂＞s₁)．初始時，甲車在乙車前方s₀處．下列說法正確的是

A．若s₀＝s₁＋s₂，兩車不會相遇

B．若s₀＜s₁，兩車相遇2次

C．若s₀＝s₁，兩車相遇1次

D．若s₀＝s₂，兩車相遇1次

如圖所示，虛線a、b、c代表電場中的三個等勢面，相鄰等勢面之間的電勢差相等，即U_ab＝U_bc，實線為一帶正電的質(zhì)點僅在電場力作用下通過該區(qū)域時的運動軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點，據(jù)此可知

A．三個等勢面中，a的電勢最高

B．帶電質(zhì)點通過P點時的電勢能較Q點大

C．帶電質(zhì)點通過P點時的動能較Q點大

D．帶電質(zhì)點通過P點時的加速度較Q點大

設(shè)地球的質(zhì)量為M，半徑為R，自轉(zhuǎn)周期為T，引力常量為G，“神舟七號”繞地球運行時離地面的高度為h，則“神舟七號”與“同步衛(wèi)星”各自所處軌道處的重力加速度之比為

A．

B．

C．

D．

如圖所示，虛線框內(nèi)存在著勻強(qiáng)電場(方向未知)，一質(zhì)子從bc邊上的M點以速度v₀射進(jìn)電場內(nèi)，最后從cd邊上的Q點飛出電場．下列說法不正確的是

A．電荷運動的軌跡一定是拋物線

B．電場方向一定是垂直ab邊向右

C．電場力一定對電荷做了正功

D．M點的電勢一定高于Q點的電勢

真空中，兩個相距L的固定電荷E、F所帶電荷量分別為Q_E和Q_F，在它們共同形成的電場中，有一條電場線如圖實線所示，實線上的箭頭表示電場線的方向．電場線上標(biāo)出了M、N兩點，其中N點的切線與EF連線平行，且∠NEF＞∠NFE，則：

A．E帶正電，F(xiàn)帶負(fù)電，且Q_E＜Q_F

B．在M點由靜止釋放一帶正電的檢驗電荷，檢驗電荷將沿電場線運動到N點

C．過N點的等勢面與過N點的切線垂直

D．負(fù)檢驗電荷在M點的電勢能大于在N點的電勢能

如圖所示，A、B是兩個等量異種點電荷，C、D是A、B連線的中垂線上且與連線距離相等的兩點，則

A．在A、B連線中垂線上，從C到D，各點電勢都相等，場強(qiáng)都相同

B．在A、B連線中垂線上，從C到D，場強(qiáng)先增大后減小，電勢先升高后降低

C．在A、B連線中垂線上，從C到D，場強(qiáng)先增大后減小，各點的電勢都相等

D．在A、B連線上，從A到B，場強(qiáng)先減小后增大，電勢逐漸升高

如圖所示，在某一點電荷Q產(chǎn)生的電場中，有a、b兩點．其中a點場強(qiáng)大小為E_a，方向與ab連線成30°角；b點的場強(qiáng)大小為E_b，方向與ab連線成60°角．則關(guān)于a、b兩點場強(qiáng)大小及電勢高低，下列說法中正確的是：

A．E_a＝3E_b　φ_a＜φ_b

B．E_a＝　φ_a＞φ_b

C．E_a＝aE_b　φ_a＞φ_b

D．E_a＝　φ_a＜φ_b

如圖所示，有四塊相同的堅固石塊壘成弧形的石拱，其中第3、4塊固定在地面上，每塊石塊的兩個面間所夾的圓心角為37°．假定石塊間的摩擦力可以忽略不計，則第1、2塊石塊間的作用力和第1、3塊石塊間的作用力的大小之比為：

A．

B．

C．

D．