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質量為m的汽車以的恒定功率p沿傾角為的傾斜路面向上行駛，最終以速度v勻速運動．若保持汽車的功率p不變，使汽車沿這個傾斜路面向下運動，最終勻速行駛(汽車上坡和下坡時的阻力不變)，由此可知

汽車的最終速度一定大于v

汽車的最終速度可能小于v

汽車受的阻力一定大于mg·sin

汽車受的阻力可能小于mg·sin

打開水龍頭，水順流而下，仔細觀察將會發(fā)現(xiàn)連續(xù)的水流柱的直徑在流下的過程中，是逐漸減小的(即上粗下細)，設水龍頭出口處半徑為1 cm，安裝在離接水盆75 cm高處，如果測得水在出口處的速度大小為1 m/s，g＝10 m/s²，則水流柱落到盆中的直徑

1 cm

0.75 cm

0.5 cm

0.25 cm

如圖所示，質量為m的滑塊在水平面上撞向彈簧，當滑塊將彈簧壓縮了x₀時速度減小到零，然后彈簧又將滑塊向右推開．已知彈簧的勁度系數(shù)為k，滑塊與水平面間的動摩擦因數(shù)為μ，整個過程彈簧未超過彈性限度，則

滑塊向左接觸彈簧的運動過程中，始終做減速運動

滑塊向右接觸彈簧的運動過程中，始終做加速運動

滑塊與彈簧接觸過程中最大加速度為

滑塊向右運動過程中，當彈簧形變量時，物體的動能最大

10只相同的輪子并排水平排列，圓心分別為O₁、O₂、O₃…、O₁₀，已知O₁O₁₀＝3.6 m，水平轉軸通過圓心，輪子均繞軸以n＝r/s的轉速順時針轉動．現(xiàn)將一根長L＝0.8 m、質量為m＝2.0 kg的勻質木板平放在這些輪子的左端，木板左端恰好與O₁豎直對齊(如圖所示)，木板與輪緣間的動摩擦因數(shù)為μ＝0.16．則木板水平移動的總時間為

1.5

2 s

3 s

2.5 s

如圖所示，A、B兩物塊質量均為m，用一輕彈簧相連，將A用長度適當?shù)妮p繩懸掛于天花板上，系統(tǒng)處于靜止狀態(tài)，B物塊恰好與水平桌面接觸，此時輕彈簧的伸長量為x，現(xiàn)將懸繩剪斷，則下列說法正確的是

懸繩剪斷瞬間A物塊的加速度大小為2 g

懸繩剪斷瞬間A物塊的加速度大小為g

懸繩剪斷后A物塊向下運動距離x時速度最大

懸繩剪斷后A物塊向下運動距離2x時速度最大

一個質量為0.5 kg的物體在光滑水平面上受到5個水平方向的共點恒力作用而處于靜止平衡狀態(tài)，現(xiàn)將其中一個F₁＝9 N的力減小為原來的，同時將與F₁垂直的另一個F₂＝8 N的力減小為原來的，此后，對物體的描述正確的是

物體一定做勻加速直線運動

物體可能做勻變速曲線運動

物體1 s末的速度為10 m/s

物體所受的合外力大小為5 N

在交通事故中，測定碰撞瞬間汽車的速度，對于事故責任的認定具有重要的作用．《中國汽車駕駛員》雜志曾給出一個計算碰撞瞬間車輛速度的公式：v＝，式中ΔL是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場路面上的兩物體沿公路方向上的水平距離，h₁、h₂分別是散落物在車上時的離地高度．只要用米尺測量出事故現(xiàn)場的ΔL、h₁、h₂三個量，根據(jù)上述公式就能夠計算出碰撞瞬間車輛的速度．如圖所示為汽車拋物的模擬圖，不計空氣阻力，g取9.8 m/s²，則下列敘述正確的有

A、B落地時間相同

A、B落地時間差與車輛速度成正比

A、B落地時間差與車輛速度無關

A、B落地時間差與車輛速度乘積等于ΔL

如圖所示，質量為m的小球在豎直面內的光滑圓形軌道內側做圓周運動，通過最高點時剛好不脫離軌道，則當小球通過圓形軌道最低點時，小球對軌道的壓力大小為

mg

2mg

5mg

6mg

如圖所示，光滑水平面上放置質量分別為m、2m和3m的三個木塊，其中質量為2m和3m的木塊間用一不可伸長的輕繩相連，輕繩能承受的最大拉力為T．現(xiàn)用水平拉力F拉其中一個質量為3 m的木塊，使三個木塊以同一加速度運動，則以下說法正確的是

質量為2m的木塊受到四個力的作用

當F逐漸增大到2 T時，輕繩剛好被拉斷

當F逐漸增大到T時，輕繩剛好被拉斷

輕繩剛要被拉斷時，質量為m和2m的木塊間的摩擦力為T

自動扶梯與水平地面間成角，一人站在扶梯上，扶梯從靜止開始勻加速上升，達到一定速度后再勻速上升．若以N表示水平梯板對人的支持力，G表示人所受的重力，f表示梯板對人的靜摩擦力，則

勻速過程中，f＝0，N、G都不做功

加速過程中，f＝0，N、G都做功

加速過程中，f≠0，f、N、G都做功

加速過程中，f≠0，N不做功