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如圖所示，傾角為α的斜面靜止不動，滑輪的質(zhì)量和摩擦不計(jì)，質(zhì)量為M的物體A與斜面的動摩擦因素為μ(設(shè)最大靜摩擦力與滑動摩擦力大小相等)，質(zhì)量為m的物體B通過定滑輪用細(xì)線與M相連接．則

A．當(dāng)m＞M(sinα＋μcosα)時，m一定有向下的加速度

B．當(dāng)m＜M(sinα＋μcosα)時，m一定有向上的加速度

C．當(dāng)m＞M(sinα一μcosα)時，m一定有向下的加速度

D．當(dāng)m＜M(sinα一μcosα)時，m一定有向上的加速度

如圖，在光滑地面上，水平外力F拉動小車和木塊一起作無相對滑動的加速運(yùn)動．已知小車質(zhì)量是M、木塊質(zhì)量是m、力大小是F、加速度大小是a、木塊和小車之間動摩擦因數(shù)是μ．則在這個過程中，關(guān)于木塊受到的摩擦力大小正確的是

A．μma

C．

F－Ma

如圖所示，質(zhì)量為m₁和m₂的兩個物體用細(xì)線相連，在大小恒定的拉力F作用下，先沿水平面，再沿斜面(斜面與水平面成角)，最后豎直向上加速運(yùn)動．則在這三個階段的運(yùn)動中，細(xì)線上張力的大小情況是

A．由大變小

B．由小變大

C．始終不變

D．由大變小再變大

如圖，一輛有動力驅(qū)動的小車上有一水平放置的彈簧，其左端固定在小車上，右端與一小球相連，設(shè)在某一段時間內(nèi)小球與小車相對靜止且彈簧處于壓縮狀態(tài)，若忽略小球與小車間的摩擦力，則在此段時間內(nèi)小車可能是

A．向右做加速運(yùn)動

B．向右做減速運(yùn)動

C．向左做加速運(yùn)動

D．向左做減速運(yùn)動

下列說法正確的是

A．物體運(yùn)動狀態(tài)改變，則物體受力情況一定發(fā)生變化

B．相互作用的一對滑動摩擦力，若對其中一個物體做負(fù)功，對另一個物體可能做正功、不做功或做負(fù)功，在相互作用的時間t內(nèi)，總功一定是負(fù)的，且一定會引起系統(tǒng)的機(jī)械能的減少

C．一對作用力與反作用力的功一定大小相等，符號相反

D．世界上所有力總個數(shù)一定是偶數(shù)

在一艘勻速向北行駛的輪船甲板上，一運(yùn)動員做立定跳遠(yuǎn)，若向各個方向都用相同的力，則

A．向北跳最遠(yuǎn)

B．向南跳最遠(yuǎn)

C．向東向西跳一樣遠(yuǎn)，但沒有向南跳遠(yuǎn)

D．無論向哪個方向都一樣遠(yuǎn)

一列以速度v勻速行駛的列車內(nèi)有一水平桌面，桌面上的A處有一小球．若車廂內(nèi)的旅客突然發(fā)現(xiàn)(俯視圖)小球沿如圖所示的虛線A點(diǎn)運(yùn)動到B點(diǎn)，則由此可以判斷列車的運(yùn)行情況是

A．減速行駛，向北轉(zhuǎn)彎

B．減速行駛，向南轉(zhuǎn)彎

C．加速行駛，向南轉(zhuǎn)彎

D．加速行駛，向北轉(zhuǎn)彎

2008年9月25日21時10分，長征二號F運(yùn)載火箭載著神舟七號載人飛船，載著中華民族沖擊太空新高度的夢想，飛上太空，首次實(shí)現(xiàn)了太空行走，標(biāo)志著我國的航天技術(shù)又邁上了一個新臺階，關(guān)于火箭的發(fā)射，下列說法中正確的是

A．火箭的尾部向外噴氣，噴出的氣體反過來對火箭產(chǎn)生一個反作用力，從而讓火箭獲得了向上的推力

B．火箭尾部噴出的氣體對空氣產(chǎn)生一個作用力，空氣的反作用力使火箭獲得飛行的動力

C．火箭飛出大氣層后，由于沒有空氣，火箭雖然向后噴氣，但也無法獲得前進(jìn)的動力

D．神舟7號進(jìn)入運(yùn)行軌道之后，與地球之間仍然存在一對作用力和反作用力

一汽車在路面情況相同的公路上直線行駛，下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行路程的討論正確的是

A．車速越大，它的慣性越大

B．質(zhì)量越大，它的慣性越大

C．車速越大，剎車后滑行的路程越長

D．車速越大，剎車后滑行的路程越長，所以慣性越大

下列對運(yùn)動的認(rèn)識不正確的是

A．亞里士多德認(rèn)為物體的自然狀態(tài)是靜止的，只有當(dāng)它受到力的作用才會運(yùn)動

B．伽利略認(rèn)為力不是維持物體速度的原因

C．牛頓認(rèn)為力的真正效應(yīng)總是改變物體的速度，而不僅僅是使之運(yùn)動

D．伽利略根據(jù)理想實(shí)驗(yàn)推論出，如果沒有摩擦，在水平面上的物體，一旦具有某一個速度，將保持這個速度繼續(xù)運(yùn)動下去