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書(shū)放在桌面上，會(huì)受到桌面對(duì)它的彈力的作用，產(chǎn)生這個(gè)彈力的直接原因是

A．書(shū)的形變

B．桌面的形變

C．書(shū)所受到的重力

D．桌面所受到的重力

下列判斷正確的是

A．－10 m/s²比＋2 m/s²的加速度�。�

B．由a＝可知，加速度與速度的變化率成正比．

C．加速度是矢量，其方向總與速度方向相同．

D．當(dāng)加速度減小時(shí)，物體的速度一定減小．

在研究物理問(wèn)題時(shí)引入“質(zhì)點(diǎn)”的概念，這種研究方法屬于

A．提出假設(shè)；

B．控制變量；

C．建立物理模型；

D．類(lèi)比方法．

如圖所示，真空中有直角坐標(biāo)系xOy，在x軸上固定著關(guān)于O點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的等量異號(hào)點(diǎn)電荷＋Q和－Q，C是y軸上的一個(gè)點(diǎn)，D是x軸上的一個(gè)點(diǎn)，DE連線(xiàn)垂直于x軸．將一個(gè)點(diǎn)電荷＋q從O移動(dòng)到D，電場(chǎng)力對(duì)它做功為W₁，將這個(gè)點(diǎn)電荷從C移動(dòng)到E，電場(chǎng)力對(duì)它做功為W₂．下列判斷正確的是

A．兩次移動(dòng)電荷電場(chǎng)力都做正功，并且W₁＝W₂

B．兩次移動(dòng)電荷電場(chǎng)力都做正功，并且W₁＞W(wǎng)₂

C．兩次移動(dòng)電荷電場(chǎng)力都做負(fù)功，并且W₁＝W₂

D．兩次移動(dòng)電荷電場(chǎng)力都做負(fù)功，并且W₁＞W(wǎng)₂

在處理交通事故中，測(cè)定碰撞前瞬間汽車(chē)的速度，對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用．利用v＝·可以測(cè)定事故車(chē)輛碰撞前瞬間的速度，其中h₁、h₂分別是散落物在車(chē)上時(shí)候的離地高度．如果不計(jì)空氣阻力，g取9.8 m/s²．下列說(shuō)法正確的是

A．題中公式是根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律得出的

B．A、B的落地時(shí)間與它們?cè)谲?chē)上的高度無(wú)關(guān)

C．△L是在事故現(xiàn)場(chǎng)被水平拋出的散落物沿公路方向上的水平距離

D．A、B落地時(shí)間與車(chē)輛速度的乘積等于△L

在豎直方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，水平放置一圓形導(dǎo)體環(huán)．規(guī)定導(dǎo)體環(huán)中電流的正方向如圖1所示，磁場(chǎng)向上為正．當(dāng)磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨時(shí)間t按圖2變化時(shí)，下列能正確表示導(dǎo)體環(huán)中感應(yīng)電流變化情況的是

A．

B．

C．

D．

物體做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，關(guān)于向心力的說(shuō)法中正確的是：

①向心力是產(chǎn)生向心加速度的力

②向心力是物體受到的合外力

③向心力的作用是改變物體速度的方向

④物體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到的向心力是恒力

A．①

B．①③

C．③

D．②④

2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予英國(guó)曼徹斯特大學(xué)科學(xué)家安德烈一海姆和康斯坦�。�諾沃消洛夫，以表彰他們?cè)谑�墨烯材料方面的卓越研究．石墨烯是碳的二維結(jié)構(gòu)，如圖所示．它是目前世界上已知的強(qiáng)度最高的材料，為“太空電梯”纜線(xiàn)的制造打開(kāi)了一扇“阿里巴巴”之門(mén)，使人類(lèi)通過(guò)“太空電梯”進(jìn)入太空成為可能．假設(shè)有一個(gè)從地面赤道上某處連向其正上方地球同步衛(wèi)星的“太空電梯”．關(guān)于“太空電梯”上各處，說(shuō)法正確的是

A．重力加速度相同

B．線(xiàn)速度相同

C．角速度相同

D．各質(zhì)點(diǎn)處于完全失重狀態(tài)

如圖所示，一矩形閉合線(xiàn)圈在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中繞垂直于磁場(chǎng)方向的轉(zhuǎn)軸O以恒定的角速度Ω轉(zhuǎn)動(dòng)，從線(xiàn)圈平面與磁場(chǎng)方向平行的位置開(kāi)始計(jì)時(shí)，則在t＝時(shí)刻

A．線(xiàn)圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最小

B．線(xiàn)圈中的感應(yīng)電流最大

C．穿過(guò)線(xiàn)圈的磁通量最大

D．穿過(guò)線(xiàn)圈磁通量的變化率最小

近年我國(guó)高速鐵路技術(shù)得到飛速發(fā)展，2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到486.1公里/小時(shí)，刷新了世界記錄，對(duì)提高鐵路運(yùn)行速度的以下說(shuō)法，錯(cuò)誤的是

A．減少路軌阻力，有利于提高列車(chē)最高時(shí)速

B．當(dāng)列車(chē)保持最高時(shí)速行駛時(shí)，其牽引力與阻力大小相等

C．列車(chē)的最高時(shí)速取決于其最大功率、阻力及相關(guān)技術(shù)

D．將列車(chē)車(chē)頭做成流線(xiàn)形，減小空氣阻力，有利于提高列車(chē)功率