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如圖所示，在靜止的平板車上放置一個(gè)質(zhì)量為10 kg的物體A，它被拴在一個(gè)水平拉伸的彈簧一端(彈簧另一端固定)，且處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)彈簧的拉力為5 N．若平板車從靜止開始向右做加速運(yùn)動(dòng)，且加速度逐漸增大，但a≤1 m/s²．則

A．物體A相對(duì)于車仍然靜止

B．物體A受到的彈簧的拉力逐漸增大

C．物體A受到的摩擦力逐漸減小

D．物體A受到的摩擦力先減小后增大

如圖所示，L₁和L₂為平行的虛線，L₁上方和L₂下方都是垂直紙面向里的磁感應(yīng)強(qiáng)度相同的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，AB兩點(diǎn)都在L₂上．帶電粒子從A點(diǎn)以初速v與L₂成30°斜向上射出，經(jīng)過偏轉(zhuǎn)后正好過B點(diǎn)，經(jīng)過B點(diǎn)時(shí)速度方向也斜向上，不計(jì)重力，下列說法中正確的是

A．帶電粒子經(jīng)過B點(diǎn)時(shí)的速度一定跟在A點(diǎn)時(shí)的速度相同

B．若將帶電粒子在A點(diǎn)時(shí)的初速度變大(方向不變)它仍能經(jīng)過B點(diǎn)

C．若將帶電粒子在A點(diǎn)時(shí)初速度方向改為與L₂成60°角斜向上，它就不一定經(jīng)過B點(diǎn)

D．粒子一定帶正電荷

“嫦娥一號(hào)”是我國的首顆繞月人造衛(wèi)星，以中國古代神話人物嫦娥命名，于北京時(shí)間2007年10月24日18時(shí)05分在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭將其成功送入太空，它的發(fā)射成功，標(biāo)志著我國實(shí)施繞月探測(cè)工程邁出重要一步．假定地球、月亮都是靜止不動(dòng)，用火箭從地球沿地月連線向月球發(fā)射一探測(cè)器．假定探測(cè)器在地球表面附近脫離火箭．用W表示探測(cè)器從脫離火箭處飛到月球過程中克服地球引力做的功，用E_K表示探測(cè)器脫離火箭時(shí)的動(dòng)能，若不計(jì)空氣阻力，則

E_K必須大于或等于W，探測(cè)器才能到達(dá)月球

E_K小于W，探測(cè)器也可能到達(dá)月球

E_K＝W，探測(cè)器一定能到達(dá)月球

E_K＝W，探測(cè)器一定不能到達(dá)月球

如圖所示，在屏MN的上方有磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向垂直紙面向里．P為屏上的一小孔．PC與MN垂直．一群質(zhì)量為m，帶電量為－q的粒子(不計(jì)重力)，以相同的速率v，從P處沿垂直于磁場(chǎng)的方向射入磁場(chǎng)區(qū)域．粒子入射方向在與磁場(chǎng)B垂直的平面內(nèi)，且散開在與PC夾角為的范圍內(nèi)．則在屏MN上被粒子打中的區(qū)域的長度為

A．

B．

C．

D．

2006年7月1日，世界上海拔最高，線路最長的青藏鐵路全線通車，青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào)，以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面，如圖甲所示(俯視圖)，當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí)，線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心，線圈邊長分別為l₁和l₂，匝數(shù)為n，線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì)．若火車通過線圈時(shí)，控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示(ab、cd均為直線)，t₁、t₂、t₃、t₄是運(yùn)動(dòng)過程的四個(gè)時(shí)刻，則火車

A．在t₁～t₂時(shí)間內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B．在t₁～t₂時(shí)間內(nèi)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)

C．在t₃～t₄時(shí)間內(nèi)加速度大小為

D．在t₃～t₄時(shí)間內(nèi)平均速度的大小為

如圖所示電路中電表都是理想電表．某同學(xué)按此電路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將變阻器的滑動(dòng)觸片P移到不同位置，觀察各電表的示數(shù)．記錄下多組數(shù)據(jù)．關(guān)于該實(shí)驗(yàn)的下列說法中正確的是

A．通過實(shí)驗(yàn)，能夠測(cè)定R₂和R₃的阻值，不能測(cè)定R₁的阻值

B．通過實(shí)驗(yàn)，能夠測(cè)定電源電動(dòng)勢(shì)E的大小，但不能測(cè)定電源內(nèi)阻r的值

C．若調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器R_p時(shí)，電壓表V₂示數(shù)始終為零，其它三個(gè)電表讀數(shù)有變化，可能原因是R₁發(fā)生斷路故障

D．若調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器時(shí)各電表示數(shù)均不變，可能原因是發(fā)生斷路故障

汽車在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F，t₁時(shí)刻，司機(jī)減小了油門，使汽車的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時(shí)刻，汽車又恢復(fù)了勻速直線運(yùn)動(dòng)．能正確表示這一過程中汽車牽引力F和速度v隨時(shí)間t變化的圖像是

A．

B．

C．

D．

“嫦娥一號(hào)”是我國月球探測(cè)“繞、落、回”三期工程的第一個(gè)階段，也就是“繞”．發(fā)射過程中為了防止偏離軌道，衛(wèi)星先在近地軌道繞地球3周，再經(jīng)長途跋涉進(jìn)入月球的近月軌道繞月飛行，已知月球表面的重力加速度約為地球表面重力加速度的1/6，月球半徑約為地球半徑的1/3，則以下說法中正確的是

A．繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)的周期較小

B．探測(cè)器在月球表面附近運(yùn)行時(shí)的速度小于7.9 km/s

C．探測(cè)器在月球表面附近所受月球的萬有引力小于在地球表面所受地球的萬有引力

D．繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度較大

壓敏電阻的阻值會(huì)隨所受壓力的增大而減�。�某位同學(xué)利用壓敏電阻設(shè)計(jì)了判斷電梯運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的裝置，其裝置示意圖如圖所示，將壓敏電阻平放在電梯內(nèi)，受壓面朝上，在上面放一物體m，電梯靜止時(shí)電流表示數(shù)為I₀，電梯在不同的運(yùn)動(dòng)過程中，電流表的示數(shù)分別如圖甲、乙、丙、丁所示，下列判斷中正確的是

A．甲圖表示電梯可能做勻速直線運(yùn)動(dòng)

B．乙圖表示電梯可能做勻加速上升運(yùn)動(dòng)

C．丙圖表示電梯可能做勻加速上升運(yùn)動(dòng)

D．丁圖表示電梯可能做變減速下降運(yùn)動(dòng)

如圖所示，一玻璃棱鏡的橫截面是△ABC，其中AC面是鍍銀的．現(xiàn)有一光線垂直于AB面入射，在棱鏡內(nèi)經(jīng)過兩次反射后垂直于BC面射出，則

A．∠α＝30°，∠β＝75°

B．∠α＝32°，∠β＝74°

C．∠α＝34°，∠β＝73°

D．∠α＝36°，∠β＝72°