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如圖所示，將質(zhì)量為m＝0.1 kg的物體用兩個(gè)完全一樣的豎直彈簧固定在升降機(jī)內(nèi)，當(dāng)升降機(jī)以4 m/s²的加速度加速向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上面彈簧對(duì)物體的拉力為0.4 N；當(dāng)升降機(jī)和物體都以8 m/s²的加速度向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上面彈簧的拉力為

A．0.6 N

B．0.8 N

C．1.0 N

D．1.2 N

如圖所示，在靜止的平板車上放置一個(gè)質(zhì)量為10 kg的物體A，它被拴在一個(gè)水平拉伸的彈簧一端(彈簧另一端固定)，且處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)彈簧的拉力為5 N．若平板車從靜止開始向右做加速運(yùn)動(dòng)，且加速度逐漸增大，但a≤1 m/s²．則

A．物體A相對(duì)于車仍然靜止

B．物體A受到的彈簧的拉力逐漸增大

C．物體A受到的摩擦力逐漸減小

D．物體A受到的摩擦力先減小后增大

在傾角為30°的斜面上，有一重10 N的物塊，被平行于斜面，大小為8 N的恒力F推著沿斜面勻速上升，如圖所示．在推力F突然撤去的瞬間，物塊受到的合力為

A．8 N，方向沿斜面向下

B．5 N，方向沿斜面向下

C．8 N，方向沿斜面向上

D．3 N，方向沿斜面向上

如圖所示，兩車廂的質(zhì)量相同，其中一個(gè)車廂內(nèi)有一人拉動(dòng)繩子使兩車廂相互靠近．若不計(jì)繩子質(zhì)量及車廂與軌道間的摩擦，下列對(duì)于哪個(gè)車廂里有人的判斷，正確的是

A．繩子的拉力較大的那一端車廂里有人

B．先開始運(yùn)動(dòng)的車廂里有人

C．后到達(dá)兩車中點(diǎn)的車廂里有人

D．不去稱量質(zhì)量無法確定哪個(gè)車廂里有人

如圖所示，在物體運(yùn)動(dòng)的圖線中，表示物體所受合外力為零的是

A．

B．

C．

D．

站在升降機(jī)中的人出現(xiàn)失重現(xiàn)象，則升降機(jī)可能

A．做加速上升

B．做減速下降

C．做加速下降

D．做減速上升

人站在地面上，先將兩腿彎曲，再用力蹬地，就能跳離地面，人能跳起離開地面的原因是

A．人對(duì)地球的作用力大于地球?qū)θ说囊��?/P>

B．地面對(duì)人的作用力大于人對(duì)地面的作用力

C．地面對(duì)人的作用力大于地球?qū)θ说囊��?/P>

D．人除受地面的彈力外，還受到一個(gè)向上的力

在光滑水平面上運(yùn)動(dòng)的木塊，在運(yùn)動(dòng)方向受到一個(gè)方向不變，大小從某一數(shù)值逐漸變小的外力作用時(shí)，木塊將做

A．勻減速直線運(yùn)動(dòng)

B．勻加速直線運(yùn)動(dòng)

C．速度逐漸減小的變加速運(yùn)動(dòng)

D．速度逐漸增大的變加速運(yùn)動(dòng)

物體在合外力F作用下，產(chǎn)生加速度a，下面說法中正確的是

A．在勻減速直線運(yùn)動(dòng)中，a與F反向

B．只有在勻加速直線運(yùn)動(dòng)中，a才與F同向

C．不論在什么運(yùn)動(dòng)中，a與F的方向總是一致的

D．以上說法都不對(duì)

下列說法中正確的是

A．物體在速度為零的瞬間，它所受合外力一定為零

B．物體所受合外力為零時(shí)，它一定處于靜止?fàn)顟B(tài)

C．物體處于勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，它所受的合外力可能是零，也可能不是零

D．物體所受合外力為零時(shí)，它可能做勻速直線運(yùn)動(dòng)，也可能是靜止的