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在研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)中，算出小車經(jīng)過(guò)各計(jì)數(shù)點(diǎn)瞬時(shí)速度如下：

為了計(jì)算加速度，合理的方法是

A．根據(jù)任意兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的速度用公式a＝Δv/Δt算出加速度

B．根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出v－t圖，量出其傾角，由公式a＝tanα求出加速度

C．根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出v－t圖，由圖線上相距較遠(yuǎn)的兩點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的速度、時(shí)間，用公式a＝Δv/Δt算出加速度

D．依次算出通過(guò)連續(xù)兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的加速度，算出平均值作為小車的加速度

以下說(shuō)法正確的是

A．物體速度越大，加速度一定越大

B．物體速度變化越快，加速度一定越大

C．物體加速度不斷減小，速度一定越來(lái)越小

D．物體在某時(shí)刻速度為零，其加速度也一定為零

為了傳遞信息，周朝形成郵驛制度．宋朝增設(shè)“急遞鋪”，設(shè)金牌、銀牌、銅牌三種，“金牌”一晝夜行500里(1里＝500米)，每到一驛站換人換馬接力傳遞．“金牌”的平均速度

A．與成年人步行的速度相當(dāng)

B．與人騎自行車的速度相當(dāng)

C．與高速公路上汽車的速度相當(dāng)

D．與磁懸浮列車的速度相當(dāng)

若下圖中的車輛在行進(jìn)中，要研究車輪的運(yùn)動(dòng)，下列選項(xiàng)中正確的是

A．車輪只做平動(dòng)

B．車輪只做轉(zhuǎn)動(dòng)

C．車輪的平動(dòng)可以用質(zhì)點(diǎn)模型分析

D．車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以用質(zhì)點(diǎn)模型分析

如圖所示，是一種測(cè)定風(fēng)作用力的儀器的原理圖，它能自動(dòng)隨著風(fēng)的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向，使風(fēng)總從圖示方向吹向小球P．P是質(zhì)量為m的金屬球，固定在一細(xì)長(zhǎng)剛性金屬絲下端，能繞懸掛在O在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)風(fēng)時(shí)金屬絲自然下垂，有風(fēng)時(shí)金屬絲將偏離豎直方向一定角度θ，角θ大小與風(fēng)力大小有關(guān)，下列關(guān)于風(fēng)力F為θ的關(guān)系式正確的是

A．F＝mgsinθ

B．F＝mgcosθ

C．F＝mgtanθ

D．F＝mg/cosθ

廣深線高速列車的最高時(shí)速為216 km/h．若列車出站時(shí)作勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度是1.0 m/s²，則列車達(dá)到最高時(shí)速時(shí)運(yùn)行路程為

A．3 km

B．2.16 km

C．1.8 km

D．1.5 km

下列幾個(gè)數(shù)據(jù)中，有效數(shù)字位數(shù)最小的是哪一個(gè)？

A．1.0×10⁵ m

B．2.3×10³ m

C．2.35×10⁴ m

D．5×10⁶ m

以下關(guān)于誤差說(shuō)法正確的是

A．測(cè)量誤差是由于測(cè)量不仔細(xì)產(chǎn)生的

B．測(cè)量誤差都是由于測(cè)量工具不精密產(chǎn)生的

C．誤差都是由于估讀產(chǎn)生的

D．任何測(cè)量都存在誤差

以下說(shuō)法正確的是

A．多次測(cè)量取平均值，能減小任何誤差

B．多次測(cè)量取平均值，不能減小任何誤差

C．多次測(cè)量取平均值，只能減小系統(tǒng)誤差

D．多次測(cè)量取平均值，只能減小偶然誤差

下述關(guān)于運(yùn)動(dòng)和力的說(shuō)法中正確的是

A．必須有力作用在物體上，物體才能運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有力作用，物體就要停下來(lái)

B．物體所受的合外力不為零時(shí)，它的速度有可能為零

C．當(dāng)物體受到的跟運(yùn)動(dòng)方向相同的合外力逐漸減小時(shí)，物體的速度將逐漸減小

D．物體受到的合外力恒定時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)將保持不變