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慣性制導(dǎo)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于彈道式導(dǎo)彈工程中，這個系統(tǒng)的重要元件之一是加速度計，加速度計的構(gòu)造原理的示意圖如圖所示：沿導(dǎo)彈長度方向安裝的固定光滑桿上套一質(zhì)量為m的滑塊，滑塊兩側(cè)分別與勁度系數(shù)均為k的彈簧相連；兩彈簧的另一端與固定壁相連．滑塊原來靜止，彈簧處于自然長度．滑塊上有指針，可通過標(biāo)尺測出滑塊的位移，然后通過控制系統(tǒng)進(jìn)行制導(dǎo)．設(shè)某段時間內(nèi)導(dǎo)彈沿水平方向運(yùn)動，指針向左偏離O點(diǎn)的距離為s，則這段時間內(nèi)導(dǎo)彈的加速度

A．方向向左，大小為ks/m

B．方向向右，大小為ks/m

C．方向向左，大小為2ks/m

D．方向向右，大小為2ks/m

如圖所示，位于水平地面上的質(zhì)量為M的小木塊，在大小為F，方向與水平方向α角的拉力作用下沿地面做勻加速運(yùn)動．若木塊與地面之間的摩擦因數(shù)為μ，則木塊的加速度為

A．F/M

B．Fcosα/M

C．(Fcosα－μMg)/M

D．[Fcosα－μ(Mg－Fsinα)]/M

用3 N的水平恒力，在水平面上拉一個質(zhì)量為2 kg的木塊，從靜止開始運(yùn)動，2 s內(nèi)的位移為2 m．則木塊的加速度為

A．0.5 m/s²

B．1 m/s²

C．1.5 m/s²

D．2 m/s²

從牛頓第二定律知道，無論怎樣小的力都可以使物體產(chǎn)生加速度，可是當(dāng)我們用一個很小的力去推很重的桌子時，卻推不動它，這是因?yàn)?/P>

A．牛頓第二定律不適用于靜止的物體

B．桌子的加速度很小，速度增量極小，眼睛不易覺察到

C．推力小于靜摩擦力，加速度是負(fù)的

D．桌子所受的合力為零

如圖所示，輕質(zhì)彈簧上面固定一塊質(zhì)量不計的薄板，在薄板上放重物，用手將重物向下壓縮到一定程度后，突然將手撤去，則重物將被彈簧彈射出去，則在彈射過程中(重物與彈簧脫離之前)重物的運(yùn)動情況是

A．一直加速運(yùn)動

B．勻加速運(yùn)動

C．先加速運(yùn)動后減速運(yùn)動

D．先減速運(yùn)動后加速運(yùn)動

靜止在光滑水平面上的物體，受到一個水平拉力，在力剛開始作用的瞬間，下列說法中正確的是

A．物體立即獲得加速度和速度

B．物體立即獲得加速度，但速度仍為零

C．物體立即獲得速度，但加速度仍為零

D．物體的速度和加速度均為零

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，用改變砂的質(zhì)量的辦法來改變對小車的作用力F；用打點(diǎn)計時器測出小車的加速度a，得出若干組F和a的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)測得的數(shù)據(jù)作出如圖所示的a－F圖線，發(fā)現(xiàn)圖線既不過原點(diǎn)，又不是直線，原因是

A．沒有平衡摩擦力，且小車質(zhì)量較大

B．平衡摩擦力時，所墊木板太高，且砂和小桶的質(zhì)量較大

C．平衡摩擦力時，所墊木板太低，且砂和小桶的質(zhì)量較大

D．平衡摩擦力時，所墊木板太高，且小車質(zhì)量較大

一汽車在路面情況相同的公路上直線行駛，下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行路程的討論，正確的

A．車速越大，它的慣性越大

B．質(zhì)量越大，它的慣性越大

C．車速越大，剎車后滑行的路程越長

D．車速越大，剎車后滑行的路程越長，所以慣性越大

火車在平直軌道上勻速直線前進(jìn)，在密封的沒有空氣流動的車廂內(nèi)點(diǎn)燃了一支衛(wèi)生香，則車?yán)锍丝涂吹叫l(wèi)生香所冒的煙的運(yùn)動情況應(yīng)是

A．一邊上升一邊向前飄

B．一邊上升一邊向后飄

C．只是上升不向任何一邊飄

D．無法確定

關(guān)于慣性有以下敘述，正確的是

A．慣性是物體保持原來運(yùn)動狀態(tài)的力

B．速度越大物體的慣性也越大

C．不論在什么地方，質(zhì)量越大慣性也越大

D．同一物體在地球上的慣性比月球上大