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某物體運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，則下列說法正確的是

A．物體在第1s末運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變

B．物體在第2s內(nèi)和第3s內(nèi)的加速度方向相反

C．物體在第4s末返回到出發(fā)點(diǎn)

D．物體在第5s末離出發(fā)點(diǎn)的位移為2.5m

廣州地區(qū)的重力加速度為9.8 m/s²,一物體由t=0開始做自由落體運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是

A．下落過程中，物體在任一秒末的速度是該秒初速度的9.8倍

B．t=0時(shí)物體的速度和加速度都為零

C．下落開始的連續(xù)三個(gè)兩秒末的速度之比為1:2:3

D．下落開始的連續(xù)三個(gè)兩秒內(nèi)的位移之比為1:4:9

如圖所示，一物塊放在水平地面上，通過細(xì)繩在水平力F作用下向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)物塊受力的個(gè)數(shù)為N，物塊與周圍其他物體之間的作用力和反作用力的對(duì)數(shù)為P，則

A.N=2，P=2         B.N=3，P=3

C.N=4，P=2         D.N=4，P=4

 如圖所示，甲、乙、丙、丁四圖均是物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)得到的圖象，其橫坐標(biāo)均為時(shí)間t.則

A.甲可能是a-t圖象   B.乙可能是a-t圖象   C.丙可能是v-t圖象    D.丁可能是v-t圖象

幾位同學(xué)為了探究電梯運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小，他們將體重計(jì)放在電梯中.電梯起動(dòng)前，一位同學(xué)站在體重計(jì)上，如圖1所示.然后電梯由1層直接升到10層，之后又從10層直接回到1層.圖2至圖5是電梯運(yùn)動(dòng)過程中按運(yùn)動(dòng)順序在不同位置體重計(jì)的示數(shù).根據(jù)記錄，進(jìn)行推斷分析，其中正確的是：

A．根據(jù)圖1、圖2可知，圖2位置時(shí)電梯向上加速運(yùn)動(dòng)

B．根據(jù)圖1、圖3可知，圖3位置時(shí)人處于超重狀態(tài)

C．根據(jù)圖1、圖4可知，圖4位置時(shí)電梯向下減速運(yùn)動(dòng)

D．根據(jù)圖1、圖5可知，圖5位置時(shí)人處于失重狀態(tài)

如圖所示是骨折病人的牽引裝置示意圖，細(xì)繩的一端固定，另一端繞過定滑輪和動(dòng)滑輪后掛著一個(gè)重物，與動(dòng)滑輪相連的帆布帶拉著病人的腳，整個(gè)裝置在同一豎直平面內(nèi)．若要使腳所受的拉力減輕一點(diǎn)，可采取的方法是

A．只減小重物的質(zhì)量

B．只增加細(xì)繩的長(zhǎng)度

C．只將兩定滑輪的間距增大

D．只將病人的腳向左移動(dòng)

如圖所示，一輛汽車在平直公路上行駛，一個(gè)質(zhì)量為m、半徑為R的球，用一輕繩懸掛在車廂光滑的豎直后壁上．汽車以加速度a加速前進(jìn). 設(shè)繩子對(duì)球的拉力為F_T，車廂后壁對(duì)球的水平彈力為F_N.則當(dāng)汽車的加速度a增大時(shí)

A．F_T不變、F_N增大

B．F_T不變、F_N不變

C．F_T增大、F_N增大

D．F_T增大、F_N不變

如圖所示，質(zhì)量為m的滑塊在水平面上撞向輕彈簧，當(dāng)滑塊將彈簧壓縮了x₀時(shí)速度減小到零，然后彈簧又將滑塊向右推開.已知彈簧的勁度系數(shù)為k，滑塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，整個(gè)過程彈簧未超過彈性限度，則（重力加速度為g）

A．滑塊向左運(yùn)動(dòng)過程中，始終做減速運(yùn)動(dòng)

B．滑塊向右運(yùn)動(dòng)過程中，始終做加速運(yùn)動(dòng)

C．滑塊與彈簧接觸過程中最大加速度為

D．滑塊向右運(yùn)動(dòng)過程中，當(dāng)彈簧形變量時(shí)，物體的速度最大

（8分）某探究小組在做“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)時(shí)，采用如圖所示的裝置，通過控制裝置讓兩小車同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)，同時(shí)停止，測(cè)量?jī)尚≤囘\(yùn)動(dòng)的位移，從而討論加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系.某次實(shí)驗(yàn)中，測(cè)得兩小車總質(zhì)量均為300g,現(xiàn)保持兩小車質(zhì)量不變，改變盤中砝碼的質(zhì)量，進(jìn)行幾次實(shí)驗(yàn)，得到的數(shù)據(jù)如下表，表中的m₁、m₂分別表示兩盤與砝碼的總質(zhì)量，x₁、x₂分別表示兩小車運(yùn)動(dòng)的位移.

（1）在安裝實(shí)驗(yàn)裝置時(shí)，應(yīng)調(diào)整滑輪的高度，使                    ；在實(shí)驗(yàn)時(shí)，為減小系統(tǒng)誤差，應(yīng)使砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量________小車的質(zhì)量(選填“遠(yuǎn)大于”、“遠(yuǎn)小于”或“等于”)．

（2）由運(yùn)動(dòng)學(xué)知識(shí)可知，兩小車加速度之比a₁/a₂與位移之比x₁/x₂之間的大小關(guān)系為_________    （選填“相等”、“不相等”、“沒有關(guān)系”）

（3）用m₁g和m₂ g分別代表兩小車所受拉力. 根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，當(dāng)小車的質(zhì)量不變時(shí)，小車的加速度與拉力的關(guān)系是：                             。

（6分）利用圖甲所示的裝置測(cè)定某地重力加速度，得到圖乙所示的一段紙帶，測(cè)得AB=7.65cm， BC=9.17cm. 已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用交流電頻率是50Hz，則（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）                    

（1）打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打B點(diǎn)時(shí)重物的瞬時(shí)速度大小為_______m/s.

（2）由紙帶計(jì)算出重力加速度的數(shù)值為________m/s², 當(dāng)?shù)刂亓�加速度公認(rèn)值為9.80m/s²，該實(shí)驗(yàn)值對(duì)比公認(rèn)值產(chǎn)生偏差的主要原因是                              .