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（18分）一個(gè)底面粗糙、質(zhì)量為的劈放在粗糙的水平面上，劈的斜面光滑且與水平面成角；現(xiàn)用一端固定的輕繩系一質(zhì)量為的小球，小球放在斜面上，小球靜止時(shí)輕繩與豎直方向的夾角也為，如圖所示，試求：

(1)當(dāng)劈靜止時(shí)繩子的拉力大小。

(2)當(dāng)劈靜止時(shí)地面對(duì)劈的摩擦力的大小。

(3)若地面對(duì)劈的最大靜摩擦力等于地面對(duì)劈支持力的k倍，為使整個(gè)系統(tǒng)靜止，k值必須滿足什么條件？              

（19分）如圖甲所示，固定光滑細(xì)桿與水平地面成一定傾角，在桿上套有一個(gè)光滑小環(huán)，小環(huán)在沿桿方向向上的推力作用下向上運(yùn)動(dòng)。0～2s內(nèi)推力的大小為5.0N,2～4s內(nèi)推力的大小變?yōu)?.5N，小環(huán)運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間變化的規(guī)律如圖乙所示，重力加速度取10m/s²。求：

(1)小環(huán)在加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度的大�。�

(2)小環(huán)的質(zhì)量；

(3)細(xì)桿與水平地面之間的夾角。

（6分）用r表示兩分子之間的距離，表示兩個(gè)分子間的相互作用勢(shì)能，當(dāng)時(shí)，兩個(gè)分子之間引力等于斥力，設(shè)兩個(gè)分子間相距較遠(yuǎn)時(shí)，，則（      ）（僅有一個(gè)選項(xiàng)）

A．當(dāng)分子間距變小時(shí)，引力減小，斥力增大

B．當(dāng)時(shí)，引力大于斥力，增大時(shí)分子力做負(fù)功，增加

C．當(dāng)時(shí)，引力大于斥力，減小時(shí)分子力做負(fù)功，減小  

D．當(dāng)時(shí)，

（6分）如圖所示，氣缸內(nèi)裝有一定質(zhì)量的氣體，氣缸的截面積為，其活塞為梯形，它的一個(gè)面與氣缸成角，活塞與器壁間的摩擦忽略不計(jì)，現(xiàn)用一水平力推活塞，汽缸不動(dòng)，此時(shí)大氣壓強(qiáng)為，求氣缸內(nèi)氣體的壓強(qiáng).

2012年4月30日4時(shí)50分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)乙”運(yùn)載火箭，成功發(fā)射兩顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星. 這是我國(guó)首次采用“一箭雙星”方式發(fā)射兩顆地球中高軌道衛(wèi)星. 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由靜止軌道衛(wèi)星（同步衛(wèi)星）和中軌道衛(wèi)星組成，中軌道衛(wèi)星平均分布在傾角55°的三個(gè)平面上，軌道高度約21500km，靜止軌道衛(wèi)星的高度約為36000km. 下列說(shuō)法中正確的是

A．在靜止軌道上，衛(wèi)星的質(zhì)量越大其運(yùn)行周期越小

B．靜止軌道衛(wèi)星的線速度小于中軌道衛(wèi)星的線速度

C．中軌道衛(wèi)星的周期一定大于24 h

D．中軌道衛(wèi)星的線速度可能大于7.9km/s

如題2圖所示，一運(yùn)送救災(zāi)物資的直升飛機(jī)沿水平方向勻速飛行．已知物資的總質(zhì)量為m，吊運(yùn)物資的懸索與豎直方向成θ角．設(shè)物資所受的空氣阻力為f，懸索對(duì)物資的拉力為T，重力加速度為g，則

A．       B．        C．      D．

如圖所示，一位飛行員駕駛著一架飛機(jī)在豎直面內(nèi)沿環(huán)線做勻速圓周飛行．飛機(jī)在環(huán)線最頂端完全倒掛的瞬間，飛行員自由的坐在座椅上，對(duì)安全帶和座椅沒(méi)有任何力的作用，則下列說(shuō)法正確的是

A．飛機(jī)在環(huán)線最頂端的瞬間，飛行員處于失重狀態(tài)

B．飛機(jī)在環(huán)線最底端的瞬間，飛行員處于失重狀態(tài)

C．飛機(jī)在環(huán)線最左端的瞬間，飛行員處于平衡狀態(tài)

D．飛機(jī)在環(huán)線最底端的瞬間，飛行員處于平衡狀態(tài)

如圖所示是某公園設(shè)計(jì)的一種驚險(xiǎn)刺激的娛樂(lè)設(shè)施. 管道除點(diǎn)右側(cè)水平部分粗糙外，其余部分均光滑. 若挑戰(zhàn)者自斜管上足夠高的位置滑下，將無(wú)能量損失的連續(xù)滑入第一個(gè)、第二個(gè)圓管形管道、內(nèi)部（圓管比圓管高）.某次一挑戰(zhàn)者自斜管上某處滑下，經(jīng)過(guò)第一個(gè)圓管形管道內(nèi)部最高位置時(shí)，對(duì)管壁恰好無(wú)壓力.則這名挑戰(zhàn)者

A．經(jīng)過(guò)管道最高點(diǎn)時(shí)的機(jī)械能大于經(jīng)過(guò)管道最低點(diǎn)時(shí)的機(jī)械能

B．經(jīng)過(guò)管道最高點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能大于經(jīng)過(guò)管道最低點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能

C．經(jīng)過(guò)管道最高點(diǎn)時(shí)對(duì)管外側(cè)壁有壓力

D．不能經(jīng)過(guò)管道的最高點(diǎn)

如圖所示，物體、的質(zhì)量相等，物體剛好與地面接觸. 現(xiàn)剪斷繩子，下列說(shuō)法正確的是

A．剪斷繩子的瞬間，物體的加速度為

B．彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)時(shí)，物體的速度最大

C．彈簧壓縮到最短時(shí)，物體的加速度為0

D．剪斷繩子后，彈簧、物體、和地球組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

如圖所示為用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)）“研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置．

①在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持___________不變．

②平衡摩擦后，用鉤碼所受的重力作為小車所受合力，用DIS測(cè)小車的加速度．

③改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量. 根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)畫(huà)出a-F關(guān)系圖線（如圖所示）．

a．分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是______________________________．

b．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是          

A．小車與軌道之間存在摩擦             B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大              D．所用小車的質(zhì)量太大