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功率為P，質(zhì)量為M的汽車(chē)，下坡時(shí)關(guān)閉油門(mén)，則速度不變．若不關(guān)閉油門(mén)，且保持功率不變，則在t s內(nèi)速度增大為原來(lái)的2倍，則汽車(chē)的初速度為____________.

下圖是兩個(gè)同學(xué)做“互成角度的兩個(gè)力的合成”實(shí)驗(yàn)時(shí)得到的結(jié)果。他們得到使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)拉到O點(diǎn)時(shí)所需的兩個(gè)力F1、F2及一個(gè)力時(shí)的F，并用平行四邊形定則畫(huà)出了等效力F’，如圖所示。判斷兩人處理實(shí)驗(yàn)結(jié)果正確的是?????????????? 。

在研究彈簧的形變與外力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，將彈簧水平放置測(cè)出其自然長(zhǎng)度，然后豎直懸掛讓其自然下垂，在其下端豎直向下施加外力F，實(shí)驗(yàn)過(guò)程是在彈簧的彈性限度內(nèi)進(jìn)行的．用記錄的外力F與彈簧的形變量x作出的F－x圖線如圖所示，由圖可知彈簧的勁度系數(shù)為?????? ．圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因是由于???????????? 。

某同學(xué)用如圖（甲）所示裝置測(cè)量重力加速度g，所用交流電頻率為50Hz.在所選紙帶上取某點(diǎn)為0號(hào)計(jì)數(shù)點(diǎn)，然后每隔兩個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，所有測(cè)量數(shù)據(jù)及其標(biāo)記符號(hào)如圖（乙）所示.

該同學(xué)用兩種方法處理數(shù)據(jù)(T為相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔)：

方法A：由……，取平均值g=8.667 m/s2;

方法B：由取平均值g=8.673 m/s2。

從數(shù)據(jù)處理方法看，選擇方法__________（“A”或“B”）更合理，這樣可以減少實(shí)驗(yàn)的__________誤差（“系統(tǒng)”或“偶然”）

在兩個(gè)傾角均為θ的光滑斜面上各放置一重均為G的小球，A圖中擋板垂直斜面放置，B圖中擋板豎直放置，使小球保持靜止。求在A、B兩圖中小球?qū)π泵娴膲毫Ρ取?/span>

如圖， AB段為長(zhǎng)L =8m傾角θ =37°的斜面，BC段水平，AB與BC平滑相連。一個(gè)質(zhì)量m =2kg的物體從斜坡頂端以v0=2.0m/s的初速度勻加速滑下，經(jīng)時(shí)間t=2.0s 到達(dá)斜坡底端B點(diǎn)�；�雪板與雪道間的動(dòng)摩擦因數(shù)在AB段和BC段均相同。求：

（1）運(yùn)動(dòng)員在斜坡上滑行時(shí)加速度的大小a；

（2）滑雪板與雪道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；

（3）運(yùn)動(dòng)員滑上水平雪道后，在t' = 2.0s內(nèi)滑行的距離x。

如圖所示，ABCDO是處于豎直平面內(nèi)的光滑軌道，AB是半徑為R=15m的圓周軌道，半徑OA處于水平位置，CDO是直徑為15m的半圓軌道，兩個(gè)軌道如圖連接固定。一個(gè)小球P從A點(diǎn)的正上方距水平半徑OA高H處自由落下，沿豎直平面內(nèi)的軌道運(yùn)動(dòng)。通過(guò)CDO軌道的最低點(diǎn)C時(shí)對(duì)軌道的壓力力等于其重力的倍.取g為10m/s2.

（1）H的大�。�

（2）小球沿軌道運(yùn)動(dòng)后再次落到軌道上的速度的大小是多少.

如圖所示電路中，電源電壓u=311sin100t（V），A、B間接有“220V 440W”的電暖寶、“220V 220W”的抽油煙機(jī)、交流電壓表及保險(xiǎn)絲。下列說(shuō)法正確的是(? )

A．交流電壓表的示數(shù)為311V

B．電路要正常工作，保險(xiǎn)絲的額定電流不能小于3A

C．電暖寶發(fā)熱功率是抽油煙機(jī)發(fā)熱功率的2倍

D．1min抽油煙機(jī)消耗的電能為1.32×104J

某壓榨機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖所示，其中B為固定鉸鏈，C為質(zhì)量可忽略不計(jì)的滑塊，通過(guò)滑輪可沿光滑壁移動(dòng)，D為被壓榨的物體．當(dāng)在鉸鏈A處作用一大小為F且垂直于壁的壓力時(shí)，物體D所受的壓力為（???? ）

A． ???????????? B．???????????? C．　　　　　　D．

如圖所示，兩次渡河時(shí)船對(duì)水的速度大小和方向都不變．已知第一次實(shí)際航程為A至B，位移為S1，實(shí)際航速為v1，所用時(shí)間為t1．由于水速增大，第二次實(shí)際航程為A至C，位移為S2，實(shí)際航速為v2，所用時(shí)間為t2．則（?? ）

A．t2＞t1　　　 　　　　　B．t2＞t1　　　

C．t2＝t1　　　　　　D．t2＝t1