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（1）下列說法中正確的是 ▲     

一定量的理想氣體與兩種實際氣體Ⅰ、Ⅱ在標準大氣壓下做等壓變化時的V-T關系如圖所示,圖中.用三份上述理想氣體作為測溫物質制成三個相同的溫度計,然后將其中兩個溫度計中的理想氣體分別換成上述實際氣體Ⅰ、Ⅱ.在標準大氣壓下,當環(huán)境溫度為T₀時,三個溫度計的示數(shù)各不相同,如圖所示,溫度計(ⅱ)中的測溫物質應為實際氣體(圖中活塞質量忽略不計);若此時溫度計(ⅱ)和(ⅲ)的示數(shù)分別為21℃?和24℃,則此時溫度計(ⅰ)的示數(shù)為        ℃?;可見用實際氣體作為測溫物質時,會產生誤差.為減小在T₁～T₂范圍內的測量誤差,現(xiàn)針對T₀進行修正,制成如圖所示的復合氣體溫度計,圖中無摩擦導熱活塞將容器分成兩部分,在溫度為T₁時分別裝入適量氣體Ⅰ和Ⅱ,則兩種氣體體積之比V_Ⅰ∶V_Ⅱ應為           .

如圖所示，兩個截面積都為S的圓柱形容器，右邊容器高為H，上端封閉，左邊容器上端是一個可以在容器內無摩擦滑動的質量為M的活塞。兩容器由裝有閥門的極細管道相連，容器、活塞和細管都是絕熱的。開始時閥門關閉，左邊容器中裝有理想氣體，平衡時活塞到容器底的距離為H，右邊容器內為真空�，F(xiàn)將閥門緩慢打開，活塞便緩慢下降，直至系統(tǒng)達到新的平衡，此時理想氣體的溫度增加為原來的1.4倍，已知外界大氣壓強為p₀，求此過程中氣體內能的增加量。

2011年4月8日，在某高速公路發(fā)生一起車禍，車禍系輪胎爆胎所致．已知汽車行駛前輪胎內氣體壓強為2.5 atm，溫度為27  ℃，爆胎時胎內氣體的溫度為87 ℃，輪胎中的空氣可看作理想氣體．
(1)求爆胎時輪胎內氣體的壓強；
(2)從微觀上解釋爆胎前胎內壓強變化的原因；

汽車行駛時輪胎的胎壓過高易造成爆胎事故，太低又會造成油耗上升。已知某型號輪胎能在－40℃～90℃的環(huán)境中正常工作，為使輪胎在此溫度范圍內工作時的最高胎壓不超過標準大氣壓的3.5倍，最低胎壓不低于標準大氣壓的1.6倍，那么在t=20℃時給輪胎充氣，充氣后的胎壓在什么范圍內比較合適？（設輪胎的容積不變）

某登山運動員在一次攀登珠穆朗瑪峰的過程中，在接近山頂時他裸露在手腕上的防水手表的表盤玻璃突然爆裂了，而手表沒有受到任何撞擊。該手表出廠時給出的參數(shù)為：27℃時表內氣體壓強為1.0×10⁵Pa(常溫下的大氣壓強值)，當內外壓強差超過6.0×10⁴Pa時表盤玻璃將爆裂。當時登山運動員攜帶的溫度計的讀數(shù)是－21℃，表內氣體體積的變化可忽略不計。
(1)通過計算判斷手表的表盤玻璃是向外爆裂還是向內爆裂？
(2)當時外界的大氣壓強為多少？

如圖所示，一定質量的理想氣體從狀態(tài)A經等壓過程到狀態(tài)B.此過程中，氣體壓強p＝1.0×10⁵ Pa，吸收的熱量Q＝7.0×10² J，求此過程中氣體內能的增量．

（12分）如圖所示，一導熱性能良好的容器水平放置，兩端是直徑不同的兩個圓筒，里面各有一個活塞，其橫截面積分別為和，質量分別是，。它們之間用一質量不計的輕質細桿相連。兩活塞可在筒內無摩擦滑動，但不漏氣。在氣溫是-23℃時，用銷子M把B拴住，并把閥門K打開，使容器和大氣相通，隨后關閉K，此時兩活塞間氣體體積是300cm³，當氣溫升到T時把銷子M拔去。若剛拔去銷子M時兩活塞的加速度大小為l.2m／s²(設大氣壓強為l.0×10⁵Pa不變，容器內氣體溫度始終和外界氣溫相同。)
（1）分析說明剛拔去銷子M時兩活塞的加速度的方向。
（2）求溫度T為多少?

（10分）如圖所示，一定質量的理想氣體從狀態(tài)A變化到狀態(tài)B，再由狀態(tài)B變化到狀態(tài)C.已知狀態(tài)A的溫度為300K.

（1）求氣體在狀態(tài)B的溫度；
（2）從狀態(tài)B變化到狀態(tài)C的過程中，氣體是吸熱還是放熱？簡要說明理由．

(8分)如圖所示，在水平固定的筒形絕熱氣缸中，用絕熱的活塞封閉一部分氣體，活塞與氣缸之間無摩擦且不漏氣。外界大氣壓強恒為p₀，氣體溫度為27 ℃時，活塞與汽缸底相距45 cm。用一個電阻絲R給氣體加熱，活塞將會緩慢移動，使氣缸內氣體溫度升高到77 ℃．求：

（1）活塞移動了多少距離？
（2）請分析說明，升溫后單位時間內氣體分子對器壁單位面積的碰撞次數(shù)如何變化？