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質(zhì)量為m的汽車(chē)，額定功率為P，與水平地面間的摩擦數(shù)為μ，以額定功率勻速前進(jìn)一段時(shí)間后駛過(guò)一圓弧形半徑為R的凹橋，汽車(chē)在凹橋最低點(diǎn)的速度與勻速行駛時(shí)相同，則汽車(chē)對(duì)橋面的壓力N的大小為（   ）

A．	B．
C．N=mg	D．

一輛汽車(chē)在平直的公路上以速度v₀開(kāi)始加速行駛,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間t,前進(jìn)了距離x,此時(shí)恰好達(dá)到其最大速度v_max.設(shè)此過(guò)程中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)始終以額定功率P工作,汽車(chē)所受的阻力恒定為F,則在這段時(shí)間里,發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功為(    )

A．Fvmaxt

B．Pt

C．

D．

汽車(chē)由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，若要使汽車(chē)在開(kāi)始運(yùn)動(dòng)一小段時(shí)間保持勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，則（   ）

質(zhì)量為m，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P₀的汽車(chē)沿平直公路行駛，當(dāng)它的加速度為a時(shí)，速度為v，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率為P₁，假設(shè)運(yùn)動(dòng)中所受阻力恒定，則它在平直公路勻速行駛的最大速度是:(　 　)

A．v

B．

C．

D．

汽車(chē)在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F₀。t₁時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車(chē)的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時(shí)刻，汽車(chē)又恢復(fù)了勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)（設(shè)整個(gè)過(guò)程中汽車(chē)所受的阻力不變）。下面幾個(gè)關(guān)于汽車(chē)牽引力F、汽車(chē)速度v在這個(gè)過(guò)程中隨時(shí)間t變化的圖像中正確的是  

一起重機(jī)的鋼繩由靜止開(kāi)始勻加速提起質(zhì)量為m的重物，當(dāng)重物的速度為v₁時(shí)，起重機(jī)的有用功率達(dá)到最大值P，以后起重機(jī)保持該功率不變，繼續(xù)提升重物，直到以最大速度v₂勻速上升為止，物體上升的高度為h，則整個(gè)過(guò)程中，下列說(shuō)法不正確的是(　　)

A．鋼繩的最大拉力為

B．鋼繩的最大拉力為

C．重物的最大速度v2＝

D．重物勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度為－g

汽車(chē)在水平路面上從靜止開(kāi)始做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，t₁末關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，t₂末靜止，其v－t圖象如圖所示，圖中α<β，若汽車(chē)牽引力做功為W，平均功率為P；汽車(chē)加速和減速過(guò)程中克服摩擦力做功分別為W₁和W₂，平均功率分別為P₁和P₂，則(　　)

提高列車(chē)運(yùn)行速度的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是提高機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．高鐵列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是普通列車(chē)的16倍，已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車(chē)所受阻力與速度成正比，則高鐵列車(chē)運(yùn)行的最大速度是普通列車(chē)的(　　)

質(zhì)量為m的汽車(chē)，啟動(dòng)后沿平直路面行駛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恒為P，汽車(chē)行駛過(guò)程中受到的摩擦阻力大小一定，汽車(chē)速度能夠達(dá)到的最大值為，那么當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速為時(shí)，汽車(chē)的瞬時(shí)加速度的大小為

A．

B．

C．

D．

某體重為500N的學(xué)生進(jìn)行體能訓(xùn)練時(shí)，用了100s的時(shí)間走上20m高的樓，則他登樓
的平均功率最接近于