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把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車廂叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組。帶動(dòng)力的車廂叫車，不帶動(dòng)力的車廂叫拖車。設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過程中的阻力與質(zhì)量成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等，若開動(dòng)一節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車，最大速度可達(dá)到150km/h。當(dāng)開動(dòng)二節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車時(shí)，最大速度可達(dá)到

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P₁，它在水平路面上行駛時(shí)受到的摩擦阻力f大小恒定，汽車在水平路面上由靜止開始運(yùn)動(dòng)，直到車速達(dá)到最大速度V_m。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率隨時(shí)間變化的圖象如圖所示。若在0～t₁時(shí)間內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力是恒定的，則：（   ）

質(zhì)量為m的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后以額定功率P沿水平道路行駛，經(jīng)過一段時(shí)間后達(dá)到速度勻速行駛．若行駛中受到的摩擦阻力大小不變，則在加速過程中車速為3時(shí)，汽車加速度的大小為

A．4P／m

B．3P／m

C．2P／m

D．P／m

以額定功率行駛的汽車,受到的阻力一定,它從初速度為零開始加速行駛,經(jīng)過5分鐘后,其速度達(dá)到20m/s,則汽車行駛的距離是

某利用太陽能驅(qū)動(dòng)小車的質(zhì)量為m，當(dāng)太陽光照射到小車上方的光電板時(shí)，光電板中產(chǎn)生的電流經(jīng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小車前進(jìn)。小車在平直的道路上靜止開始勻加速行駛，經(jīng)過時(shí)間t，速度為v時(shí)功率達(dá)到額定功率，并保持不變；小車又繼續(xù)前進(jìn)了s距離，達(dá)到最大速度v_max。小車運(yùn)動(dòng)過程所受阻力恒為f，則小車的額定功率為（   ）

質(zhì)量為m的汽車在平直公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P和汽車受到的阻力均恒定不變。在時(shí)間t內(nèi)，汽車的速度由增加到最大速度，汽車前進(jìn)的距離為s，則在這段時(shí)間內(nèi)可以表示發(fā)動(dòng)機(jī)所做功W的計(jì)算式為     （   ）

A．

B．

C．

D．

汽車上坡時(shí)，司機(jī)一般都將變速檔換到低速檔位上，這樣做主要是為了（   ）

一輛汽車做直線運(yùn)動(dòng)，t₁s末關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，t₂s末靜止，其v-t圖如圖。圖中α<β，若汽車牽引力做功為W，平均功率為P，汽車加速過程和減速過程中克服摩擦力作功分別為W₁和W₂、平均功率分別為P₁、P₂，則

兩輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同且恒定、質(zhì)量不同的汽車，在平直路上行駛時(shí)，所受的阻力與車重成正比，下列結(jié)論正確的是

汽車的質(zhì)量為m，額定功率為P ，運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力恒定為f ，當(dāng)這輛汽車在傾斜角為θ的斜面上向上運(yùn)行時(shí)，最大速度為（      ）