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質(zhì)量為m的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恒為P，摩擦阻力恒為F_f，牽引力為F，汽車由靜止開(kāi)始經(jīng)過(guò)時(shí)間t行駛了l時(shí)，速度達(dá)到最大值，則發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功為（ ）

A．

B．

C．

D．

一起重機(jī)的鋼繩由靜止開(kāi)始勻加速提起質(zhì)量為m的重物，當(dāng)重物的速度為v₁時(shí)，起重機(jī)的有用功率達(dá)到最大值P，以后，起重機(jī)保持該功率不變，繼續(xù)提升重物．直到以最大速度v₂勻速上升為止，則整個(gè)過(guò)程中，下例說(shuō)法不正確的是：     （  　 ）

A．鋼繩的最大拉力為	B．鋼繩的最大拉力為
C．重物的最大速度為	D．重物做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為

一輛汽車質(zhì)量為，最大功率為，在水平路面上由靜止開(kāi)始做直線運(yùn)動(dòng)，最大速度為，運(yùn)動(dòng)中汽車所受阻力恒定。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大牽引力為，其行駛過(guò)程中牽引力F與車速的倒數(shù)的關(guān)系如圖所示。下列判斷錯(cuò)誤的是（   ）

質(zhì)量為m的汽車以恒定功率P沿傾角為θ的傾斜路面向上行駛，最終以速度v勻速運(yùn)動(dòng)．若保持汽車的功率P不變，使汽車沿這個(gè)傾斜路面向下運(yùn)動(dòng)，最終勻速行駛．由此可知(汽車所受阻力大小不變)(　　)

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛（也叫拖車）編成一組，如右圖所示，假設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力與其所受重力成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等。若1節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為120km/h，則9節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為

質(zhì)量為m的汽車行駛在平直的公路上，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力不變。當(dāng)汽車的加速度為a，速度為v時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為P₁，則當(dāng)功率恒為P₂時(shí)，汽車行駛的最大速度為（     ）

A．

B．

C．

D．

一艘輪船以速度15m/s勻速運(yùn)動(dòng)，它所受到的阻力為，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率是（  ）

A．	B．
C．	D．

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛（也叫拖車）編成一組，就是動(dòng)車組，如圖所示。假設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力與其所受重力成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等。若1節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為160km/h；現(xiàn)在我國(guó)往返北京和上海的動(dòng)車組的最大速度為480 km/h，則此動(dòng)車組可能（     ）

一輛汽車的質(zhì)量為m，額定功率為P，運(yùn)動(dòng)中阻力大小為車重的k倍。汽車在水平路面上從靜止開(kāi)始受恒定的牽引力F啟動(dòng)，已知重力加速度為g。則根據(jù)上述信息不能求出的是

設(shè)航行中的輪船所受的阻力與其速度成正比，如果輪船以速度v勻速航行時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)
的功率為P，則輪船以2v速度勻速航行時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為（   ）