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如圖所示，小球的質(zhì)量為，L₂為質(zhì)量不計(jì)的輕彈簧，一端懸掛在天花板上，與豎直方向夾角為θ，L₁為一水平輕繩，若將L₂剪斷瞬間小球的加速度為              ，若將L₁剪斷瞬間小球的加速度為                     。

用水平拉力F拉靜止在水平桌面上的物塊，使之產(chǎn)生加速度a，實(shí)驗(yàn)時(shí)，多次改變拉力F，并測(cè)出相應(yīng)的加速度，繪出a—F圖象如圖所示，則物塊質(zhì)量為       kg，物塊與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為           （g取10m/s²）

如圖所示，用傾角為30° 的光滑木板AB托住質(zhì)量為m的小球，小球用輕質(zhì)彈簧系住，當(dāng)小球處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，彈簧恰好水平.則當(dāng)木板AB突然向下撤離的瞬間小球的加速度大小為        

如圖所示，斜面的傾角為，質(zhì)量為的滑塊距擋板P的距離為，物塊以初速度沿斜面上滑，滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為，滑塊到達(dá)斜面最高點(diǎn)后能返回，若滑塊每次與擋板P相碰后均以等速率彈回，則滑塊能通過(guò)的總路程為                            ．

1999年11月20日，我國(guó)發(fā)射了“神舟號(hào)”載人飛船，次日載人艙著陸，實(shí)驗(yàn)獲得成功，載人艙在將要著陸之前，由于空氣阻力作用有一段勻速下落過(guò)程。若空氣阻力與速度的平方成正比，比例系數(shù)為k，載人艙的質(zhì)量為m，則次過(guò)程中載人艙的速度應(yīng)為            。

人用力使腳向下蹬地，使自己跳起來(lái)在用力等地向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，人對(duì)地的壓力     地對(duì)人的支持力，地對(duì)人的支持力       人的重力（在該兩空中選擇填寫(xiě)“大于”、“小于”或者“等于”）。

如圖所示，在一直立的光滑管內(nèi)放置一輕質(zhì)彈簧，上端O點(diǎn)與管口A的距離為2x₀，一質(zhì)量為m的小球從管口由靜止下落，將彈簧壓縮至最低點(diǎn)B，壓縮量為x₀，不計(jì)空氣阻力，則小球運(yùn)動(dòng)的最大速度      2；小球運(yùn)動(dòng)中最大加速度     g（選填“大于”、“小于”或“等于”）

（6分）用如圖所示的裝置可以測(cè)量汽車在水平路面上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的加速度．該裝置是在矩形箱子的前、后壁上各安裝一個(gè)壓力傳感器．用兩根相同的輕彈簧夾著一個(gè)質(zhì)量為2.0 kg可無(wú)摩擦滑動(dòng)的滑塊，兩彈簧的另一端分別壓在傳感器a、b上，其壓力大小可直接從傳感器的液晶顯示屏上讀出．現(xiàn)將裝置沿運(yùn)動(dòng)方向固定在汽車上，傳感器b在前，傳感器a在后．汽車靜止時(shí)，傳感器a、b的示數(shù)均為 10 N（取g=10 m／s²）．

（1）若某次測(cè)量時(shí)，傳感器a的示數(shù)為 14 N、b的示數(shù)為6.0 N，則汽車做____  __運(yùn)動(dòng)（填“加速”或“減速”），加速度大小為_(kāi)________m/s²。
（2）若某次測(cè)量時(shí)，傳感器a的示數(shù)為零，則汽車做_______運(yùn)動(dòng)（填“加速”或“減速”），加速度大小為_(kāi)________m/s²。

平地面上運(yùn)動(dòng)的小車車廂底部有一質(zhì)量為m₁的木塊，木塊和車廂通過(guò)一根水平輕彈簧相連接，彈簧的勁度系數(shù)為k。在車廂的頂部用一根細(xì)線懸掛一質(zhì)量為m₂的小球。某段時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)細(xì)線與豎直方向的夾角為θ，在這段時(shí)間內(nèi)木塊與車廂也保持相對(duì)靜止，如圖所示。不計(jì)木塊與車廂底部的摩擦力，則在這段時(shí)間內(nèi)彈簧的形變量為         。

圖1為伽利略研究自由落體運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)的示意圖，讓小球由傾角為θ的光滑斜面滑下，然后在不同的θ角條件下進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，最后推理出自由落體運(yùn)動(dòng)是一種勻加速直線運(yùn)動(dòng)。分析該實(shí)驗(yàn)可知，小球?qū)π泵娴膲毫�、小球運(yùn)動(dòng)的加速度和重力加速度與各自最大值的比值y隨θ變化的圖像分別對(duì)應(yīng)圖2中的