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地球赤道上的重力加速度為g,物體在赤道上隨地球自轉(zhuǎn)的向心加速度為a,衛(wèi)星甲、乙、丙在如圖所示的三個橢圓軌道上繞地球運行,衛(wèi)星甲和乙的運行軌道在P點相切。不計阻力,以下說法正確的是
A.如果地球的轉(zhuǎn)速為原來的
倍, 那么赤道上的物體將會“飄”起來而處于完全失重狀態(tài)
B.衛(wèi)星甲、乙分別經(jīng)過P點時的速度相等
C.衛(wèi)星丙的周期最小
D.衛(wèi)星甲的機械能最大
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如圖所示,一輕質(zhì)彈簧豎立于地面上,質(zhì)量為m的小球,自彈簧正上方h高處由靜止釋放,則從小球接觸彈簧到將彈簧壓縮至最短(彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi))的過程中,下列說法正確的是
A.小球的機械能守恒
B.重力對小球作正功,小球的重力勢能減小
C.由于彈簧的彈力對小球做負功,所以小球的動能一直減小
D.小球的加速度先減小后增大
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以初速為
,射程為
的平拋運動軌跡制成一光滑軌道。一物體由靜止開始從軌道頂端滑下,當(dāng)其到達軌道底部時,物體水平方向速度大小為
A.
B.
C.
D. ![]()
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如圖所示,一個質(zhì)量為
的物體以某一速度從A點沖上傾角為30°的斜面,其運動的加速度為
,這物體在斜面上上升的最大高度為h,則物體在此過程中
A.重力勢能增加了
B.動能損失了
C.機械能損失了![]()
D.物體克服摩擦力的功率隨時間在均勻減小
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在高速公路的拐彎處,路面要求筑得外高內(nèi)低,即當(dāng)車向右轉(zhuǎn)彎時,司機左側(cè)的路面比右側(cè)的要高一些。設(shè)路面與水平面間的夾角為θ,拐彎路段是半徑為R的圓弧,要使車輪與路面之間的橫向(即垂直于前進方向)摩擦力等于零,車速大小v應(yīng)等于
A.
B. ![]()
C.
D. ![]()
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在光滑的水平面上,用F=6N的恒力,水平作用在質(zhì)量為2kg的質(zhì)點上,使其由靜止開始運動。試比較經(jīng)過5s的時間或經(jīng)過5m的位移時,突然撤去拉力,得到的結(jié)論不正確是
A.撤力時,前種情況的末速度大于后種情況的末速度
B.撤力時,前種情況的末速度小于后種情況的末速度
C.撤力前,前種情況比后種情況滑行的路程長
D.撤力前,前種情況比后種情況滑行的時間長
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為了節(jié)省能量,某商場安裝了智能化的電動扶梯。無人乘行時,扶梯運轉(zhuǎn)得很慢;有人站上扶梯時,它會先慢慢加速,再勻速運轉(zhuǎn)。一顧客乘扶梯上樓,恰好經(jīng)歷了這兩個過程,如圖所示。那么下列說法中正確的是
A. 顧客始終受到三個力的作用
B. 顧客始終處于超重狀態(tài)
C. 顧客對扶梯作用力的方向先指向左下方,再豎直向下
D. 顧客對扶梯作用的方向先指向右下方,再豎直向下
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如圖所示,頂端裝有定滑輪的斜面體放在粗糙水平地面上,A、B兩物體通過細繩連接,并處于靜止?fàn)顟B(tài).不計繩的質(zhì)量和繩與滑輪間的摩擦,現(xiàn)用水平向右的力F作用于物體B上,將物體B緩慢拉高一定的距離,此過程中斜面體與物體A仍然保持靜止,在此過程中
A.水平力F一定變小
B.地面對斜面體的摩擦力一定變大
C.物體A受斜面體的摩擦力一定變大
D.斜面體受地面的支持力一定變大
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甲乙兩輛汽車在平直的公路上沿同一方向作直線運動,t=0時刻同時經(jīng)過公路旁的同一個路標(biāo)。在描述兩車運動的v-t圖中(如圖),直線a、b分別描述了甲乙兩車在0-20 s的運動情況。關(guān)于兩車之間的位置關(guān)系,下列說法正確的是
A.在0-10 s內(nèi)兩車逐漸靠近
B.在10-20 s內(nèi)兩車逐漸遠離
C.在5-15 s內(nèi)兩車的位移相等
D.在t=10 s時兩車在公路上相遇
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意大利科學(xué)家伽利略在研究物體變速運動規(guī)律時,做了著名的“斜面實驗”,他測量了銅球在較小傾角斜面上的運動情況,發(fā)現(xiàn)銅球做的是勻加速直線運動,且銅球加速度隨斜面傾角的增大而增大, 在當(dāng)時的年代由于加速度增大而導(dǎo)致時間無法測定,于是他對大傾角情況進行了合理的外推,由此得出的結(jié)論是
A.自由落體運動是一種勻加速直線運動
B.力是使物體產(chǎn)生加速度的原因
C.力不是維持物體運動的原因
D.物體都具有保持原來運動狀態(tài)的屬性,即慣性
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