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影響加速度的因素是物體的質(zhì)量及其所受合外力，現(xiàn)用氣墊導(dǎo)軌裝置探究加速度與力、質(zhì)量的定量關(guān)系，如圖12－1所示�；瑝K在氣墊導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌上的小孔噴出的氣流使滑塊懸浮在導(dǎo)軌上，使滑塊所受的摩擦力減小到可以忽略不計(jì)的程度。光電門(mén)可顯示滑塊上細(xì)窄擋光條經(jīng)過(guò)光電門(mén)的時(shí)間，經(jīng)過(guò)光電門(mén)1和光電門(mén)的時(shí)間分別記為和，

擋光條寬度為，兩光電門(mén)間距為。

⑴ 保持滑塊質(zhì)量不變，讓滑塊在砝碼拉力作用下做加速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)增減砝碼的數(shù)量來(lái)改變拉力的大小，重復(fù)多次實(shí)驗(yàn)，在表1中記錄下實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行分析。

表1 滑塊質(zhì)量不變時(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)(滑塊質(zhì)量)

① 滑塊經(jīng)過(guò)光電門(mén)1的速度計(jì)算式        ，滑塊的加速度計(jì)算式為          ；

② 在此實(shí)驗(yàn)中，需要保證在增加砝碼時(shí)M >>m，這樣做的目的是                                ；

③ 依表1中的數(shù)據(jù)，在圖12-2中坐標(biāo)系中做出圖像，并寫(xiě)出實(shí)驗(yàn)結(jié)論：                       。

⑵ 保持滑塊的受力不變，通過(guò)在滑塊上增加或減少橡皮泥來(lái)改變滑塊的質(zhì)量，重復(fù)多次，按表2中各項(xiàng)物理量記下實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

表2 滑塊所受拉力不變時(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)(拉力)

運(yùn)用圖像處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，建立合適的坐標(biāo)系能直觀的表達(dá)出實(shí)驗(yàn)結(jié)論來(lái)，請(qǐng)你以表2為依據(jù)，縱坐標(biāo)為加速度，橫坐標(biāo)物理量應(yīng)該為        ，理由是                        。

在某次實(shí)驗(yàn)中利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的一條紙帶如圖10所示。A、B、C、D、E、F是該同學(xué)在紙帶上選取的六個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，其中計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有若干個(gè)點(diǎn)未標(biāo)出，設(shè)相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為T。該同學(xué)用刻度尺測(cè)出AC間的距離為，BD間的距離為，則打B點(diǎn)時(shí)小車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度     ，小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度      。

⑵ 驗(yàn)證“平行四邊形法則”實(shí)驗(yàn)中，貼有帶方格白紙的木板固定在豎直墻壁上，緊貼木板用兩個(gè)彈簧稱把已知重力為4N的物塊用細(xì)線懸掛起來(lái)，物塊保持靜止，如圖11所示，記下兩彈簧稱的拉力方向，讀出兩彈簧稱的示數(shù)，,。取下彈簧稱后，以小方格邊長(zhǎng)為1N做標(biāo)度，請(qǐng)你在方格紙內(nèi)完成余下的作圖步驟，以驗(yàn)證：求兩力合力時(shí)滿足平行四邊形法則。

如圖A為靜止于地球赤道上的物體、B為近地衛(wèi)星、C為地球同步衛(wèi)星，地球表面的重力加速度為，關(guān)于它們運(yùn)行線速度、角速度、周期和加速度的比較正確的是（    ）

A.           B.

C.           D.

如圖8所示，彈簧一端固定在豎直墻壁上，另一端連著物塊，為彈簧原長(zhǎng)(圖中O點(diǎn)位置)。開(kāi)始時(shí)用外力把物塊拉至P點(diǎn)不動(dòng)，松開(kāi)后，物塊在粗糙地面上向左運(yùn)動(dòng)，無(wú)往返，運(yùn)動(dòng)至Q點(diǎn)停下。下列關(guān)于物體運(yùn)動(dòng)的說(shuō)法中正確的是（      ）

A.物塊運(yùn)動(dòng)至O點(diǎn)時(shí)有最大速度

B.P與O點(diǎn)距離等于Q與O點(diǎn)距離

C.物塊到達(dá)Q點(diǎn)前加速度先減小后增大

D.物塊速度最大位置在P與O之間的某點(diǎn)

如圖7所示，傾角為θ的斜面體C置于水平面上，B置于斜面上，通過(guò)細(xì)繩跨過(guò)光滑的定滑輪與A相連接，連接B的一段細(xì)繩與斜面平行，A、B、C都處于靜止?fàn)顟B(tài)，則(    )

A. B受到C的摩擦力可能為零

B.C受到水平面的摩擦力一定為零

C.不論B、C間摩擦力大小、方向如何，水平面對(duì)C的摩擦力方向一定向左

D.水平面對(duì)C的支持力與B、C的總重力大小相等

如圖6所示，x軸在水平地面內(nèi)，y軸沿豎直方向。圖中畫(huà)出了從y軸上沿x軸正向水平拋出的三個(gè)小球a、b和c的運(yùn)動(dòng)軌跡，其中b和c是從同一點(diǎn)拋出的，不計(jì)空氣阻力，則（   ）

A．a(chǎn)的飛行時(shí)間比b的長(zhǎng)      B．b和c的飛行時(shí)間相同

C．a(chǎn)的水平速度比b的小      D．b的初速度比c的大

物體甲的速度與時(shí)間圖像和物體乙的位移與時(shí)間圖像分別如圖5所示，則這兩個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)情況是（     ）

A．甲在4s時(shí)間內(nèi)有往返運(yùn)動(dòng)，它通過(guò)的總路程為12m

B．甲在4s時(shí)間內(nèi)做勻變速直線運(yùn)動(dòng)

C．乙在t=2s時(shí)速度方向發(fā)生改變，與初速度方向相反

D．乙在4s時(shí)間內(nèi)通過(guò)的總位移大小為6m

下列關(guān)于牛頓運(yùn)動(dòng)定律的描述正確的是（   ）

A．慣性是由物體的速度和質(zhì)量共同決定的

B．牛頓利用理想斜面實(shí)驗(yàn)否定了“力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因”

C．牛頓第一定律不是牛頓第二定律的特殊情形，彼此獨(dú)立

D．一對(duì)作用力與反作用力一定是同種性質(zhì)的力

為獲得汽車(chē)行駛各項(xiàng)參數(shù)，汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)內(nèi)有各種不同形式的軌道。如圖所示。在某外高內(nèi)低的彎道測(cè)試路段汽車(chē)向左拐彎，汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)可看作是做半徑為的圓周運(yùn)動(dòng)。設(shè)內(nèi)外路面高度差為，路基的水平寬度為，路面的寬度為。已知重力加速度為。要使車(chē)輪與路面之間垂直前進(jìn)方向的橫向摩擦力等于零，則汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)速應(yīng)等于(　  　)

A．             B．           C.                 D.

如圖3所示，人沿平直的河岸以速度行走，且通過(guò)不可伸長(zhǎng)的繩拖船，船沿繩的方向行進(jìn)，此過(guò)程中繩始終與水面平行。當(dāng)繩與河岸的夾角為α，船的速率為(     )

A．      B.      C.    D.