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如圖所示，水平傳送帶正以2 m/s的速度運(yùn)行，兩端水平距離l＝8 m，把一質(zhì)量m＝2 kg的物塊輕輕放到傳送帶的A端，物塊在傳送帶的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)，若物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0.1，則把這個(gè)物塊從A端傳送到B端的過程中，不計(jì)物塊的大小，g取10 m/s²，求摩擦力對(duì)物塊做功的平均功率。

一輛質(zhì)量為m的汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力F的作用下，沿水平方向運(yùn)動(dòng)。在t₀時(shí)刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖所示。已知汽車行駛過程中所受的阻力是汽車重力的k倍，則(   )

A.加速過程與減速過程的平均速度之比為1∶2

B.加速過程與減速過程的位移大小之比為1∶2

C.汽車牽引力F與所受阻力大小之比為3∶1

D.汽車牽引力F做的功為

(2013·鄭州模擬)如圖所示，物體受到水平推力F的作用在粗糙水平面上做直線運(yùn)動(dòng)。監(jiān)測(cè)到推力F、物體速度v隨時(shí)間t變化的規(guī)律如圖所示。取g=10 m/s²，則(　 )

A.第1 s內(nèi)推力做功為1 J

B.第2 s內(nèi)物體克服摩擦力做的功為W=2.0 J

C.第1.5 s時(shí)推力F的功率為2 W

D.第2 s內(nèi)推力F做功的平均功率＝1.5 W

 (2013·攀枝花模擬)如圖所示，分別用力F₁、F₂、F₃將質(zhì)量為m的物體由靜止沿同一光滑斜面以相同的加速度從斜面底端拉到斜面的頂端，在此過程中，F(xiàn)₁、F₂、F₃做功的功率大小關(guān)系是(   )

A.P₁=P₂=P₃                   B.P₁＞P₂=P₃

C.P₃＞P₂＞P₁             D.P₁＞P₂＞P₃

如圖所示，一質(zhì)量為M，長(zhǎng)為L(zhǎng)的木板，放在光滑的水平地面上，在木板的右端放一質(zhì)量為m的小木塊，用一根不可伸長(zhǎng)的輕繩通過光滑的定滑輪分別與m、M連接，木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，開始時(shí)木塊和木板靜止，現(xiàn)用水平向右的拉力F作用在M上，將m拉向木板左端的過程中，拉力至少做功為(   )

A.2μmgL                    B.μmgL

C.μ(M+m)gL             D.μmgL

 (2013·哈爾濱模擬)汽車從靜止勻加速啟動(dòng)，最后做勻速運(yùn)動(dòng)，其速度隨時(shí)間及加速度、牽引力和功率隨速度變化的圖像如圖所示，其中正確的是(   )

 (2013·宿遷模擬)如圖所示是一輛質(zhì)量m=6×10³ kg的公共汽車在t=0和t=4 s末兩個(gè)時(shí)刻的兩張照片。當(dāng)t=0時(shí)，汽車剛啟動(dòng)(汽車的運(yùn)動(dòng)可看成勻加速直線運(yùn)動(dòng))。圖丙是車內(nèi)橫桿上懸掛的手拉環(huán)經(jīng)放大后的圖像，測(cè)得θ=30°。根據(jù)題中提供的信息，可以估算出的物理量有(   )

A.汽車的長(zhǎng)度

B.4 s末汽車的速度

C.4 s內(nèi)汽車牽引力所做的功

D.4 s末汽車合外力的功率

 (2013·鹽城模擬)如圖所示，在加速向右運(yùn)動(dòng)的車廂中，一人用力向前推車廂(人與車廂始終保持相對(duì)靜止)，則下列說法中正確的是(   )

A.人對(duì)車廂的作用力做正功

B.車廂對(duì)人做負(fù)功

C.車廂對(duì)人做正功

D.車廂對(duì)人不做功

如圖，用與水平方向成θ角的力F拉著質(zhì)量為m的物體沿水平地面勻速前進(jìn)位移x,已知物體和地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ。則在此過程中F做的功為(   )

A.mgx                           B.μmgx

C.                  D.

 (2013·惠州模擬)靜止的列車在平直軌道上以恒定的功率啟動(dòng)，在開始的一小段時(shí)間內(nèi)，設(shè)所受的阻力不變，則列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是(   )

A.速度逐漸增大              B.速度逐漸減小

C.加速度逐漸增大            D.加速度逐漸減小