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如圖所示，B為豎直圓軌道的左端點(diǎn)，它和圓心O的連線與豎直方向的夾角為α。一小球在圓軌道左側(cè)的A點(diǎn)以速度v₀平拋，恰好沿B點(diǎn)的切線方向進(jìn)入圓軌道。已知重力加速度為g，則AB之間的水平距離為（   ）

A.     B.     C.    D.

如圖所示，長(zhǎng)為L的輕繩一端固定，另一端系一質(zhì)量為m的小球．給小球一個(gè)合適的初速度，小球便可在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，這樣就構(gòu)成了一個(gè)圓錐擺，設(shè)輕繩與豎直方向的夾角為θ.下列說(shuō)法正確的是（　 ）

A．小球只受重力和繩的拉力作用

B．小球受重力、繩的拉力和向心力作用

C．小球做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑為Lsinθ

D．小球做圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度大小a=gtanθ

一質(zhì)量為m的物體，沿半徑為R的向下凹的圓形軌道滑行，如圖所示，經(jīng)過(guò)軌道最低點(diǎn)的速度為v，物體與軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則物體在最低點(diǎn)時(shí)受到的摩擦力為（   ）

A．μmg　                      B.

C．μm(g＋)            D．μm(g－)

 “嫦娥一號(hào)”探月飛船繞月球做“近月”勻速圓周運(yùn)動(dòng)，周期為T，則月球的平均密度ρ的表達(dá)式為（   ）(k為某個(gè)常數(shù))

A．ρ＝       B．ρ＝kT        C．ρ＝         D．ρ＝kT²

甲、乙為兩顆地球衛(wèi)星，其中甲為地球同步衛(wèi)星，乙的運(yùn)行高度低于甲的運(yùn)行高度，兩衛(wèi)星軌道均視為圓軌道，以下判斷正確的是（   ）

A．甲在運(yùn)行時(shí)能經(jīng)過(guò)地球北極的正上方           B．甲的周期大于乙的周期

C．甲的向心加速度小于乙的向心加速度           D．乙的速度大于第一宇宙速度

假如一做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的人造地球衛(wèi)星的軌道半徑增大到原來(lái)的2倍，仍做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則（   ）

A．根據(jù)公式v＝ωr，可知衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的線速度增大到原來(lái)的2倍

B．根據(jù)公式F＝G，可知地球提供的向心力將減小到原來(lái)的1/4

C．根據(jù)公式F＝m，可知衛(wèi)星所需的向心力將減小到原來(lái)的1/2

D．根據(jù)上述選項(xiàng)B和C給出的公式，可知衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的線速度將減小到原來(lái)的/2

如圖所示，物塊P置于水平轉(zhuǎn)盤上隨轉(zhuǎn)盤一起運(yùn)動(dòng)，且與圓盤相對(duì)靜止，圖中c沿半徑指向圓心，a與c垂直，下列說(shuō)法正確的是（   ）

A．當(dāng)轉(zhuǎn)盤勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，P受摩擦力方向?yàn)閎方向

B．當(dāng)轉(zhuǎn)盤加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，P受摩擦力方向可能為c方向

C．當(dāng)轉(zhuǎn)盤加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，P受摩擦力方向可能為a方向

D．當(dāng)轉(zhuǎn)盤減速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，P受摩擦力方向可能為d方向

如圖甲所示，在粗糙程度相同的水平面上，物體A在水平向右的拉力F的作用下做直線運(yùn)動(dòng)，其速度—時(shí)間圖象如圖乙所示，下列判斷正確的是（   ）

A．在0～1 s內(nèi)，拉力F不斷增大

B．在1～3 s內(nèi)，拉力F的大小恒定

C．在3～4 s內(nèi)，加速度大小不斷增大

D．在0～4 s內(nèi)，物體的位移大小為3 m

一條小船在靜水中的速度為3 m/s，它要渡過(guò)一條寬為30 m的長(zhǎng)直河道，河水流速為4 m/s，則（   ）

A．這條船不可能渡過(guò)這條河             

B．這條船過(guò)河時(shí)間不可能小于10 s

C．這條船能夠過(guò)河的最小位移為30m     

D．這條船可以渡過(guò)這條河，而且過(guò)河時(shí)的合速度可以為8m/s

如圖所示是我國(guó)長(zhǎng)征火箭把載人神舟飛船送上太空的情景．宇航員在火箭發(fā)射與飛船回收的過(guò)程中均要經(jīng)受超重與失重的考驗(yàn)，下列說(shuō)法正確的是（   ）

A．火箭加速上升時(shí)，宇航員處于失重狀態(tài)

B．火箭加速上升時(shí)的加速度逐漸減小時(shí)，宇航員對(duì)座椅的壓力小于其重力

C．飛船加速下落時(shí)，宇航員處于超重狀態(tài)

D．飛船落地前減速下落時(shí)，宇航員對(duì)座椅的壓力大于其重力