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圖中彈簧秤、繩和滑輪的重量均不計(jì)，繩與滑輪間的摩擦力不計(jì)，物體的重力都是G，在圖甲、乙、丙三種情況下，彈簧秤的讀數(shù)分別是F₁、F₂、F₃，則（     ）

A．F₁>F₂=F₃   B．F₃=F₁>F₂   C．F₁=F₂=F₃   D． F₁>F₂ =F₃

取一根長(zhǎng)2 m 左右的細(xì)線，5個(gè)鐵墊圈和一個(gè)金屬盤．在線的一端系上第一個(gè)墊圈，隔12 cm再系一個(gè)，以后每?jī)蓚�(gè)墊圈之間的距離分別為36 cm、60 cm、84 cm，如圖所示，站在椅子上，向上提起線的另一端，讓線自由垂下，且第一個(gè)墊圈緊靠放在地面上的金屬盤內(nèi)．松手后開始計(jì)時(shí)，若不計(jì)空氣阻力，則第2、3、4、5各墊圈                               (　　)

A．落到盤上的聲音時(shí)間間隔越來越大

B．落到盤上的聲音時(shí)間間隔相等

C．依次落到盤上的速率關(guān)系為1∶2∶3∶4

D．依次落到盤上的時(shí)間關(guān)系為1∶(－1)∶(－)∶(2－)

做勻加速沿直線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)在第一個(gè)3 s內(nèi)的平均速度比它在第一個(gè)5 s內(nèi)的平均速度小3 m/s，則質(zhì)點(diǎn)的加速度大小為（    ）

A．1 m/s²            B．2 m/s²          C．3 m/s²                D．4 m/s²

某駕駛員手冊(cè)規(guī)定具有良好剎車性能的汽車在以80 km/h的速率行駛時(shí)，可以在56 m的距離內(nèi)被剎�。辉谝�48 km/h的速率行駛時(shí)，可以在24 m的距離內(nèi)被剎住，假設(shè)對(duì)于這兩種速率，駕駛員所允許的反應(yīng)時(shí)間(在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)駕駛員來不及使用剎車，車速不變)與剎車的加速度都相同．則允許駕駛員的反應(yīng)時(shí)間約為（    ）

A．0.5 s                B．0.7 s        C．1.5 s             D．2 s

從同一地點(diǎn)同時(shí)開始沿同一方向做直線運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)物體A、B的速度圖象如圖實(shí)線所示。在0-t₀時(shí)間內(nèi)，下列說法中正確的是（   ） 

A．A物體的加速度不斷減小，速度不斷增大。

B．B物體的加速度不斷減小，速度不斷減小

C．A、B物體的位移都不斷增大

D．A、B兩個(gè)物體的平均速度大小都大于  

以下說法中正確的是(    )

A．牛頓第一定律揭示了一切物體都具有慣性

B．速度大的物體慣性大，速度小的物體慣性小

C．力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

D．做曲線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，若將所有外力都撤去，則該質(zhì)點(diǎn)仍可能做曲線運(yùn)動(dòng)

物理學(xué)家在微觀領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)了“電子偶數(shù)”這一現(xiàn)象。所謂“電子偶數(shù)”就是由一個(gè)負(fù)電子和一個(gè)正電子繞它們的質(zhì)量中心旋轉(zhuǎn)形成的相對(duì)穩(wěn)定的系統(tǒng)。已知正負(fù)電子的質(zhì)量均為m，電量大小均為e，普朗克常數(shù)h，靜電力恒量 k。

（1）用波爾模型推算“電子偶數(shù)”的基態(tài)半徑；

（2）求賴曼線產(chǎn)生光子的最高頻率。

運(yùn)用合適的原理和可以測(cè)得的數(shù)據(jù)估測(cè)地球的質(zhì)量和太陽的質(zhì)量。說明你的方法。

A、B、C為三個(gè)氣體系統(tǒng)，當(dāng)A與C熱平衡時(shí)，有p_AV_A-nap_AV_A-p_CV_C=0B與C熱平衡時(shí)，有p_BV_B-nbp_BV_B -p_CV_C=0試運(yùn)用熱力學(xué)第零定律求A、B、C的狀態(tài)方程。