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人類認(rèn)識(shí)原子結(jié)構(gòu)和開發(fā)利用原子能經(jīng)歷了十分曲折的過程，盧瑟福、湯姆孫、玻爾、查德威克等科學(xué)家做出了卓越的貢獻(xiàn)。關(guān)于他們的主要成就，下列說(shuō)法正確的是

      A．查德威克通過a粒子轟擊鈹核的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了質(zhì)子

      B．盧瑟福提出了原子的核式結(jié)構(gòu)模型并認(rèn)為氫原子的能級(jí)是分立的

      C．玻爾第一次把微觀世界中物理量取分立值的觀念應(yīng)用到原子系統(tǒng)

      D．湯姆孫通過對(duì)陰極射線的研究發(fā)現(xiàn)了電子，并提出了原子的核式結(jié)構(gòu)模型

在冬天，雪災(zāi)天氣造成輸電線被厚厚的冰層包裹，使相鄰兩個(gè)鐵塔間的拉力大大增加，導(dǎo)致鐵塔被拉倒、壓榻，電力設(shè)施被嚴(yán)重?fù)p毀，給當(dāng)?shù)厝罕姷纳�產(chǎn)、生活造成了極大不便和巨大損失。當(dāng)若干相同鐵塔等高、等距時(shí)，可將之視為如圖所示的結(jié)構(gòu)模型，已知鐵塔質(zhì)量為m，相鄰鐵塔間輸電線的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，其單位長(zhǎng)度的質(zhì)量為m₀，輸電線靠近鐵塔部分與豎直方向?yàn)?i>θ角，已知冰的密度為ρ，設(shè)冰層均包裹在輸電線上，且冰層的橫截面為圓形，其半徑為R（輸電線的半徑可忽略）.

（1）每個(gè)鐵塔塔尖所受的壓力將比原來(lái)增大多少？

（2）被冰層包裹后，輸電線在最高點(diǎn)，最低點(diǎn)所受的拉力大小分別為多少？

近來(lái)我國(guó)高速公路發(fā)生多起有關(guān)客車相撞的嚴(yán)重交通事故，原因之一就是沒有掌握好車距，據(jù)經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)總結(jié)，在高速公路上，一般可按你的車速來(lái)確定與前車的距離，如車速為80km/h，就應(yīng)與前車保持80m的距離，以此類推，現(xiàn)有一輛客車以大小v₀=90km/h的速度行駛，一般司機(jī)反應(yīng)時(shí)間t=0.5s（反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車被視為勻速運(yùn)動(dòng)），剎車時(shí)最大加速度a₁=5m/s²，求：

（1）若司機(jī)發(fā)現(xiàn)前車因故突然停車，則從司機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到客車停止運(yùn)動(dòng)，該客車通過的最短路程？并說(shuō)明按經(jīng)驗(yàn)，車距保持90m是否可行？

（2）若客車超載，剎車最大加速度減為a₂=4.m/s²；司機(jī)為趕時(shí)間而超速，速度達(dá)到v₁=144km/h；且晚上疲勞駕駛，反應(yīng)時(shí)間增為t′=1.5s，則從司機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到客車停止運(yùn)動(dòng)，客車通過的最短路程？并說(shuō)明在此情況下經(jīng)驗(yàn)是否可靠？

如圖所示，懸掛的直桿AB長(zhǎng)a=10m，在B以下h=5m處，有一長(zhǎng)b=5m的無(wú)底圓筒CD，若將懸線剪斷，g取10m/s²。求_：

（1）直桿下端B穿過圓筒的時(shí)間t。

（2）整個(gè)直桿AB穿過圓筒的時(shí)間t’。

如圖所示，被輕質(zhì)細(xì)桿連接的質(zhì)量分別為m_A、m_B的A、B兩端物體正沿一傾角的斜面勻速下滑，且A、B兩物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同，試判斷A和B之間的細(xì)桿上是否有彈力，若有彈力，求出該彈力的大��；若無(wú)彈力，請(qǐng)說(shuō)明理由。

某同學(xué)用如圖甲所示的裝置測(cè)定重力加速度。

（1）打出的紙帶如圖乙所示，實(shí)驗(yàn)時(shí)紙帶的             端通過夾子和重物相連接。（填“a”或“b”）

（2）紙帶上1至9各點(diǎn)為計(jì)數(shù)點(diǎn)，由紙帶所示數(shù)據(jù)可算出實(shí)驗(yàn)時(shí)的重力加速度為  m/s²。

（3）當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度�?shù)值為9.8m/s²，請(qǐng)列出測(cè)量值與當(dāng)?shù)刂亓�加速度的值有差異的一個(gè)原因             。

據(jù)胡克定律可知，金屬絲或金屬桿在彈性限度內(nèi)的伸長(zhǎng)與拉力成正比，這個(gè)定律為后人對(duì)材料的研究奠定了重要的基礎(chǔ)，現(xiàn)有一根用新材料制成的金屬桿，長(zhǎng)為8m，橫截面積為1.6cm²，設(shè)計(jì)要求它受到拉力后的伸長(zhǎng)不超過原長(zhǎng)的，由于這一拉力很大，桿又較長(zhǎng)，直接測(cè)量有困難，就選用同種材料制成的樣品進(jìn)行測(cè)試，通過測(cè)試取得的數(shù)據(jù)如下：

（1）根據(jù)測(cè)試結(jié)果，推導(dǎo)出該樣品的伸長(zhǎng)量x與材料的長(zhǎng)度L，材料的橫截面積S與拉力F的函數(shù)關(guān)系為               。

（2）在尋找上述關(guān)系中，運(yùn)用了哪種科學(xué)研究方法？             。

（3）通過對(duì)該樣品的測(cè)試，求出新材料制成的金屬桿能承受的最大拉力約為      N。

如圖所示，重80N的物體A放在傾角為30°的粗糙斜面上，有一根原長(zhǎng)為10cm，勁度系數(shù)為1000N/m的彈簧，其一端固定在斜面底端，另一端放置物體A后，彈簧長(zhǎng)度縮短為8cm。現(xiàn)用一測(cè)力計(jì)沿斜面向上拉物體。若物體與斜面間的最大靜摩擦力為25N，當(dāng)彈簧的長(zhǎng)度仍為8cm時(shí)，測(cè)力計(jì)的示數(shù)可能為

　　　 A．10N　　　　　　　　 B．20N　　　　　　　　 C．40N　　　　　　　　 D．60N

為了研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間的變化規(guī)律，某同學(xué)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器記錄了被小車拖動(dòng)的紙帶的運(yùn)動(dòng)情況，如圖甲所示，在紙帶上確定出A、B、C、D、E、F、G共7個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)。該同學(xué)根據(jù)紙帶上各個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離，計(jì)算出打下B、C、D、E、F五個(gè)點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度，將B、C、D、E、F各個(gè)時(shí)刻的瞬時(shí)速度標(biāo)在如圖乙的所示的坐標(biāo)紙上，并畫出了小車的瞬時(shí)速度隨時(shí)間變化的關(guān)系圖象，則下列說(shuō)法不正確的是

       A．該同學(xué)的研究過程體現(xiàn)了物理學(xué)研究的一般性過程，由實(shí)驗(yàn)得出數(shù)據(jù)，再利用圖象分析數(shù)據(jù)，最后得出物理規(guī)律

       B．從數(shù)學(xué)角度來(lái)看，圖中直線方程為（其中y是對(duì)應(yīng)v,x對(duì)應(yīng)t,b是縱軸截距對(duì)應(yīng)v₀，k對(duì)應(yīng)加速度a），則速度與時(shí)間的關(guān)系就是v=v₀+at

       C．從數(shù)學(xué)角度來(lái)看，圖中直線方程為（其中y是對(duì)應(yīng)v，x對(duì)應(yīng)t,，k對(duì)應(yīng)加速度a），則速度與時(shí)間的關(guān)系就是v=at

       D．作圖時(shí)，能夠讓大部分點(diǎn)落在上面的直線上更能體現(xiàn)小車的直實(shí)運(yùn)動(dòng)規(guī)律

將一物塊分成相等的A、B兩部分靠在一起，下端放置在地面上，上端用繩子拴在天花板上，繩子處于豎直伸直狀態(tài)，整個(gè)裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)，則

       A．繩子上的拉力可能為零

       B．地面受的壓力可能為零

       C．地面與物體之間可能存在摩擦力

       D．A、B之間可能存在摩擦力