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如圖所示.質(zhì)量為m=10kg的物體在F=90N的平行于斜面向上的拉力作用下，從粗糙斜面的底消由靜止開(kāi)始沿斜面運(yùn)動(dòng).斜面罔定不動(dòng).與水平地面的夾角θ=37°力F作用t₁=8s后撤去.物體在斜面上繼續(xù)上滑了t₂=1s后,速度減為零。(已知 sin37°=0.6，cos37°=0.8，g=10m/s²)求：

(1)物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；

(2)物體沿斜面上升過(guò)程中的總位移A

(3)物塊能否返回底端，若不能說(shuō)明理由；若能.計(jì)算滑回底端時(shí)速度。

質(zhì)量為1000kg的汽車在200m長(zhǎng)的平直跑道做啟動(dòng)、制動(dòng)性能測(cè)試.汽車從跑道一端由靜止開(kāi)始勻加速運(yùn)動(dòng)，離終點(diǎn)還有40m時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)做勻減速運(yùn)動(dòng).當(dāng)汽車恰好停在跑道另一消時(shí).全程運(yùn)動(dòng)時(shí)間為20s。假設(shè)汽車運(yùn)動(dòng)中所受阻力恒定.求：

(1)汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度；

(2)加速階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持的牽引力大�。�

小明在實(shí)驗(yàn)室采用如圖所示裝置探究“物體的加速度a與物體所受外力F、物體質(zhì)量M間的關(guān)系"時(shí)，設(shè)小車及車中的駐碼的總質(zhì)量為M，砂及砂桶的總質(zhì)量為m。

(1)  在做該實(shí)驗(yàn)時(shí)，小明將砂及砂桶的重力視為繩子對(duì)小車的拉力大小，他這樣認(rèn)為的條件是________________________________________________________________；

 (2)小明做該實(shí)驗(yàn)的具體操作步驟如下.以下做法正確的是（       ）

A.平衡摩擦力時(shí).應(yīng)將砂及砂桶用細(xì)繩通過(guò)定滑輪系在小車上

B.每次改變小車的質(zhì)量時(shí),不需要重新平衡摩擦力

C.實(shí)驗(yàn)時(shí).先放幵小車，再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源

D.用天平測(cè)出m以及小車質(zhì)量M，小車運(yùn)動(dòng)的加速度可直接用公式求出

(3)若保持小車及車中的砝碼質(zhì)量M—定，探究加速度a與所受外力F的關(guān)系，由于操作不當(dāng).得到的a-F關(guān)系圖象如圖所示.其原因是:______________________________。

如圖所示，某同學(xué)做“探究彈力與彈簧伸長(zhǎng)量的關(guān)系、驗(yàn)證力的平行四邊形定則"實(shí)驗(yàn)中:

(1)在做前面一個(gè)實(shí)驗(yàn)時(shí)，把彈簧豎直懸掛起來(lái)，用直尺測(cè)出彈簧的原長(zhǎng)，為了保證刻度尺豎直，要使用__________________________；

(2)在做后面一個(gè)實(shí)驗(yàn)時(shí)，下面列出的措施中，哪些是有利于改進(jìn)本實(shí)驗(yàn)結(jié)果的（ ）

A.橡皮條彈性要好，拉到0點(diǎn)時(shí)拉力要適當(dāng)大一些

B.兩個(gè)分力F1和F2間的夾角要盡量大一些

C.拉橡皮條時(shí)，橡皮條、細(xì)繩和彈簧秤平行貼近木板面

D.拉橡皮條的繩要細(xì)，而且要稍長(zhǎng)一些

圖甲所示為用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器記錄小車的運(yùn)動(dòng)情況。小車開(kāi)始在水平玻璃板上勻速運(yùn)動(dòng)，后來(lái)在薄布面上做減速運(yùn)動(dòng)。所打出的紙帶及相鄰兩點(diǎn)間的距離（單位:cm)如圖乙所示，紙帶上相鄰兩點(diǎn)間對(duì)應(yīng)的時(shí)間間隔為O.Q2s。則小車在玻璃板上的運(yùn)動(dòng)速度為_(kāi)__________(結(jié)果保留兩位有效數(shù)宇)。

美國(guó)宇航局計(jì)劃2025年前載人登陸小行星，圖為暢想登陸小行星的宇航員_。為訓(xùn)練宇骯員能在失重狀態(tài)下工作和生活，需要?jiǎng)?chuàng)造一種失重的環(huán)境。在地球表面附近，當(dāng)飛機(jī)模擬某些在重力作用下的運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可以在飛機(jī)座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的完全失重狀態(tài)�，F(xiàn)要求一架飛機(jī)在速度大小為v₁=500m/s時(shí)進(jìn)人失重狀態(tài)試驗(yàn)，在速度大小為V₂=1000m/s時(shí)退出失重狀態(tài)試驗(yàn)。重力加速度

A.可以是飛機(jī)模擬斜拋運(yùn)動(dòng)

B.可以是飛機(jī)模擬向下的減速運(yùn)動(dòng)

C.如果是豎直上拋運(yùn)動(dòng)，可計(jì)算失重時(shí)間是150s

D.如果是豎直下拋運(yùn)動(dòng)可計(jì)算失重時(shí)間是50s

如圖所示,一水平傳送帶以2.0m/s的速度順時(shí)針傳動(dòng).水平部分長(zhǎng)為2.0m.其右端與一傾角為θ=370的光滑斜面平滑相連.斜面長(zhǎng)為0.4m, —個(gè)可視為質(zhì) 點(diǎn)的物塊無(wú)初速度地放在傳送帶最左端.已知物塊與傳送帶間動(dòng)莩擦因數(shù)μ=0.2 , sin37° =0.6,g取 10m/s².則

A.　物塊在傳送帶一直做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B.　物塊到達(dá)傳送帶右端的速度大小為1.5m/s

C.　物塊沿斜面上滑能上升的最大高度為0.2m

D.　D.物塊返間皮帶時(shí)恰好到達(dá)最左端

如圖甲所示.用一水平外力F拉著一個(gè)靜止在傾角為θ的光滑斜面上的 物體.逐漸增大F,物體做變加速運(yùn)動(dòng),其加速度a隨外力F變化的圖象如圖乙所示，若重力加速度g 取lOm/s² 根據(jù)閣乙中所提供的信息不能計(jì)算出

A.斜面的傾角

B.加速度為2m/s2時(shí)物體所受的合外力

C. 物體靜止在斜面上所施加的最小外力

D. 加速度為4m/s2時(shí)物體的速度

在很多旅游景區(qū)都會(huì)見(jiàn)到空中纜車（如圖甲所示）.現(xiàn)將空中纜車簡(jiǎn)化為物理模型如圖乙所示.滑輪A 可以在軌道上上下滑動(dòng).重物B通過(guò)輕繩與滑輪相連。若當(dāng)滑輪沿軌 道向下滑動(dòng)時(shí).連接滑輪與重物之間的輕繩始終保持豎直.則關(guān)于此時(shí) 滑輪受力情況的說(shuō)法中.正確的是

A.滑輪受兩個(gè)力    B.滑輪受三個(gè)力  C.滑輪受四個(gè)力    D.滑輪受五個(gè)力

物體罝于粗糙的斜面上.斜面的傾角為θ受到一個(gè)平行于斜面向下的力F的作用.F-t圖象與v-t 圖象如圖所示（g取10m/s²).則下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.0〜2s內(nèi)物體的加速度為1m/s²

B.2s后物體的加速度為0

C. μ<tanθ

D.物體的質(zhì)量為1kg