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如圖所示，A、B是電場中兩點(diǎn)，一個(gè)帶負(fù)電的點(diǎn)電荷Q在A點(diǎn)所受的電場力要比它在B點(diǎn)所受的電場力         ，該負(fù)電荷在A點(diǎn)的電勢能要比它在B點(diǎn)的電勢能     ，A點(diǎn)的電場強(qiáng)度要    B點(diǎn)的電場強(qiáng)度，A點(diǎn)的電勢要          于B點(diǎn)的電勢.（大或�。�

如圖所示，a、b、c是某電場中一條電場線AB上的三點(diǎn)，且Aa=ab=bc=cB，用φ_a、φ_b、φ_c和E_a、E_b、E_c分別表示三點(diǎn)的電勢和電場強(qiáng)度大小，

（1）若該電場是勻強(qiáng)電場，則φ_a、φ_b、φ_c的大小關(guān)系為           ，E_a、E_b、E_c的大小關(guān)系為             ；

（2）若該電場是A處的點(diǎn)電荷產(chǎn)生的，則φ_a、φ_b、φ_c的大小關(guān)系為        ，E_a、E_b、E_c的大小關(guān)系為              ；

（3）若該電場是B處的點(diǎn)電荷產(chǎn)生的，則φ_a、φ_b、φ_c的大小關(guān)系為            ，E_a、E_b、E_c的大小關(guān)系為       ；（4）若A、B處分別為兩個(gè)等量異種電荷，則φ_a、φ_b、φ_c的大小關(guān)系為            ，E_a、E_b、E_c的大小關(guān)系為             

一電場中有a、b、c三點(diǎn)，將電量為的負(fù)電荷由a點(diǎn)移到b點(diǎn)，克服電場力做功；再由b點(diǎn)移到c點(diǎn)，電場力對該負(fù)電荷做功為，則a、c兩點(diǎn)哪點(diǎn)電勢較高？a、c兩點(diǎn)間的電勢差為多少？

在真空中有兩個(gè)電量均為的異號點(diǎn)電荷，二者相距20cm固定，已知：靜電力恒量，它們相互作用的庫侖力大小是多少？在二者連線中點(diǎn)處的電場強(qiáng)度大小是多大？

如圖所示，在場強(qiáng)為E的勻強(qiáng)電場中，一電子（電量為e，質(zhì)量為m）從電場中的A點(diǎn)沿電場線方向以速度v₀運(yùn)動(dòng)，到達(dá)B點(diǎn)是時(shí)速度為零，求：

（1）A、B兩點(diǎn)間電勢差U_AB為多少？哪點(diǎn)電勢高？

（2）電子從A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)所用時(shí)間為多少？

（3）A、B兩點(diǎn)間距離為多大？

如圖所示的四種情景中，其中力對物體沒有做功的是(     )

A．火箭騰空而起的推力           B．叉車舉起重物的舉力

C．人推石頭未動(dòng)時(shí)的推力         D．馬拉木頭前進(jìn)的拉力

關(guān)于功率以下說法中正確的是：(    )

A．據(jù) P=W/t可知，機(jī)器做功越多，其功率就越大

B．據(jù) P=Fv可知，汽車牽引力一定與速度成反比

C．據(jù) P=W/t可知，只要知道時(shí)間t內(nèi)機(jī)器所做的功，就可以求得這段時(shí)間內(nèi)任一時(shí)刻機(jī)器做功的功率

D．根據(jù) P=Fv可知，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，交通工具的牽引力與運(yùn)動(dòng)速度成反比

汽車上坡時(shí)，司機(jī)必須換檔，其目的是(    )

A．減小速度，得到較小的牽引力             B．增大速度，得到較小的牽引力

C．減小速度，得到較大的牽引力             D．增大速度，得到較大的牽引力

如圖所示，桌面高為h，質(zhì)量為m的小球從離桌面高H處自由落下，不計(jì)空氣阻力，假設(shè)離桌面高H處重力勢能為零，則小球落地前瞬間的重力勢能為（   ）

A．-mgh     B．mgH

C．mg(H-h)  D．-mg(H+h)

下列與彈簧具有的彈性勢能無關(guān)的因素（     ）

A．彈簧的質(zhì)量                 B．彈簧的伸長量

C．彈簧的壓縮量               D．彈簧的勁度系數(shù)